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Annales des Mines (1832, série 3, volume 3)

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DE LA RÉUNION ANNUELLE 416 chacune de ces routes, je fais mention du projet

DES SAVANS ALLEMANDS

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Pour l'établissement de ces huit routes, on a utilisé les vallées transversales des Alpes, tandis qu'on a lié leurs extrémités par d'autres chaussées au pied des Alpes, et leur milieu dans deux points surtout, au moyen des grandes vallées longitudinales qui séparent, sur les deux revers des pes , le terrain schisteux des chaînes secondaires et cafcaires. C'est la position dela route de Vienne

En considérant sur une carte le tracé de toutes ces routes, au pied et au milieu des .Alpes, on voit qu'elles forment une suite de parallélogrammes plu' s ou moins réguliers, dont les côtés plus ou moins larges sont formés par les routes ou fentes transversales, et les côtés plus courts par les routes situées dans les vallées longitudinales. Trèsrarement l'on trouve des routes établies sur les diagonales de ces parallélogramme, comme par exemple dans le Tyrol méridional. Dans la partie orientale, le tracé des routes longitudinales dévie de la direction, pour se porter soit vers le nord, soit vers le sud ; ce qui provient de la bifurcation que les Alpes éprouvent dans ces contrées. La position des routes transversales nous paraît fort intéressante en ce qu'elles n'occupent pas seulement les vallées transversales des deux chaînes calcaires, mais qu'elles passent en outre sur les points les plus bas de la chaîne centrale.

en Croatie à Glurns en Tyrol,

Ce fait ne tendrait-il pas à démontrer que les cols de cette dernière ne sont restés si bas, que

d.e percer le mont Léobel en Carinthie, à Soo pieds sous sa cime ; la route passerait par une galerie longue de 600 toises, et qui coûterait,

, 200,000 fr. Une huitième route n'est achevée qu'en partie, et irait de Kastein en Tyrol à Venise ; la partie entre Bellune et l3runecken vient d'être achevée, et a montré l'utilité des connaissances géologiques pour les constructeurs de routes, car une portion de la route creusée dans le gypse secondaire s'est. écroulée.

à Feldkirk dans le Vorarlberg, par Bruck, et celle de Warasdin par Klagenfurt. La chaîne calcaire septentrionale des Alpes est traversée en Autriche par treize grandes routes, dont six sont doubles sur une partie de leur cours, et dont sept forment les extrémités des routes précédentes. Dans la chaîne calcaire méridionale , j'en compte quatorze, dont plusieurs sont nouvelles. On vient d'achever, cet automne, une nouvelle route à travers les ,montagnes de Wellebit , entre la Dalmatie et la Croatie. Stelvio et du Splugen. In-8., aiec une carte et 18 vues. Corne, z831.

parce qu'ils étaient placés dans la direction d'immenses crevasses produites par des forces qui ont

pu fendiller toute la chaîne calcaire, sans avoir eu assez d'intensité pour produire un effet aussi intense sur la chaîne primaire, ou bien en y occasionant des affaissemens locaux. Les chemins vicinaux ne sont point tout-à-lait négligés dans certaines provinces, ils sont même

- bons en Autriche. Comme chaque province a sa direction des ponts et chaussées, les municipalités ou les seigneuries ont beaucoup de facilités pour ces sortes de travaux. En Styrie, j'ai été bien étonné de trouver dans la vallée sauvage et reculée de Turrach, une route vicinale comparable . z7 Tome III, 1833.