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TRANSPORT INTERIEUR

file, en liant deux chars voisins par une chaîne unique placée au centre, plutôt que par deux chaînes latérales qui tirent inégalement et font davantage sauter les roues. Il en est de même de l'attelage du cheval , qui a lieu par l'intermédiaire d'un bâton auquel ses deux traits sont liés.

Le peu de hauteur du point d'attache dans les chars à bennes fait qu'ils sortent souvent de la voie par suite du soulèvement opéré par l'effort du cheval. Au Janon , on évite cet effet maintenant en donnant au premier et au dernier char du convoi une forme particulière(fig. 9). L'avant de ces chars présente une traverse a placée en contrehaut du plancher, et fixée aux sommiers par

deux supports et par des ferrements boulonnés. Le point d'attache b est au centre de la traverse, et se trouve élevé à o'n,80 au-dessus du sol. Dans le cas de fortes pentes, on peut adapter aux chars un frein qui presse les roues de derrière

horizontalement. Ce frein est composé de deux tasseaux de chêne portés par une barre de fer transversale, qui se meut dans deux coulisses en fer placées sous les sommiers. Elle est manuvrée par une vis, ayant son écrou sous la première traverse du châssis, et la manivelle de cette vis peut s'enlever lorsque le convoi change de direction, pour qu'elle ne blesse pas le cheval.Le conducteur

placé à l'arrière du convoi manoeuvre ce frein trèsaisément. Les prix des divers chariots sont les suivants

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DANS LES MINES DE HOUILLE.

Char à bennes du Sanon portant 600 kilogrammes 94 fr. de houille dans 4 bennes Le même avec traverse destinée à élever le point 116 » d'attache Char à bennes de Frontignat, portant 400 kilogr 78,10 dans 2 bennes 83,43 Char à caisse contenant 600 kilogr. de houille. Char à caisse à bascule contenant 75o k. de houille 125

»

Les poids de ces chars sont les suivants : Char à bennes ordinaire du Janon. Les 4 bennes

Char à bennes de Frontigint Ses deux bennes.

Char à caisse Char à caisse à bascule.

.

.

195 k. ) 345 kil. iSo 16o 34° 15o

So

355

Par suite, les pertes d'effet utile dues au poids de ces véhicules sont respectivement 0,37, o,45, 0,23 , 0;32. Dans le traînage ce rapport est d'environ 0,25. On sait qu'il varie de 0,27 à 0,38 dans les waggons et les voitures de terre, et qu'il est d'environ 0,25 dans les bateaux. Aucun de ces systèmes de transport n'a donc d'avantage bien marqué sous ce rapport.

Voici maintenant quel est l'effet utile des

hommes et des chevaux sur les chemins de fer de mines. Je ne citerai à cet égard que deux mines.

La plupart des autres présentent de trop fortes pentes et contre-pentes, ou de trop petites longueurs, ou ne sont pas encore définitivement organisées sous ce rapport.

A Roche-la-Molière, un homme fait aisément

en menant 600 kilogrammes de houille. La distance est de 232 mètres et la pente de 0,002; ce qui correspond à 5.568 kilogrammes transportés à un kilomètre. 4o voyages