Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1841, série 3, volume 20)

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delles fusibles, la première à 151 , la seconde 161 degrés centigrades, d'un tube indicateur du niveau de l'eau. Le 23 juin 1839 , le bateau le Parisien venait d'arriver à Melun, où il s'arrêta pour déposer et embarquer des voyageurs. Au moment où il allait reprendre le large , deux des tubes bouilleurs

du même côté de la rangée horizontale supérieure se déchirèrent près du joint qui les réunis-

sait aux tuyaux recourbés qui les mettaient en communication avec la chaudière : la vapeur et l'eau se répandirent dans la cale où étaient trois chauffeurs et le mécanicien. L'un mourut sur-lechamp , et les trois autres n'ont survécu que peu de temps Le comptable du bateau et M. Adolphe Cochot , fils du propriétaire du bateau, qui étaient sur le pont, et penchés sur le capot, furent aussi blessés , le premier très-grièvement , ainsi qu'un homme de l'équipage qui voulut descendre pour

porter secours à ceux qui étaient dans la cale. Du reste, aucun des voyageurs qui étaient dans les salles ne fut atteint, grâce à la forte cloison doublée en tôle qui sépare les salles des passagers des appareils moteurs. Après l'accident , le bateau fut immédiatement visité par la commission de surveillance des ba-

teaux à vapeur de Melun, et, trois jours après, par la commission de surveillance du département de la Seine.

La commission de surveillance de Melun reconnut 10 Que les pompes alimentaires, examinées aus-

sitôt après l'accident, étaient en bon état ; 2° Que les deux rondelles n'étaient point fon-

dues; que la moins fusible cependant était par-

DES CHAUDIÈRES A VAPEUR.

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semée à la surface de petits globules qui avaient

été fondus, et que la grille en fer de retenue était fortement comprimée dans l'épaisseur du

métal fusible ; 3° Que les bouilleurs ne contenaient aucune trace de sédiment ;

40 Que le métal des bouilleurs déchirés était brillant et décapé à l'extérieur, ce qui indiquait que ces tubes avaient été portés à une température très-élevée ; 5° Elle crut s'apercevoir que le jeu de l'une des soupapes de sûreté n'était pas parfaitement libre. La commission de Paris reconnut en outre que le dôme du tuyau elliptique, contenant les bouilleurs, avait fléchi sous la pression de la vapeur,

était rentré en dedans, et que cette partie du

tuyau , en venant s'appuyer sur les tubes bouilleurs, avait déterminé leur déchirure. L'état de l'une .des soupapes, signalé par la commission de Melun, ne lui parut pas de nature à empêcher le jeu de cette soupape. Au surplus, les deux commissions s'accordent à regarder l'accident comme étant le résultat de l'abaissement du niveau de l'eau dans la chaudière, et du développement rapide de vapeur que produisit la projection de l'eau sur les parois suréchauffées antérieurement par l'action de la flamme, tandis qu'elles n'étaient point intérieu-

rement baignées d'eau. Pendant le stationnement du bateau à Melun la chaudière ne fut point alimentée ; les passagers

se portèrent presque tous du côté du bateau voisin de la terre, et le firent incliner de ce côté. Par cette double circonstance, le niveau baissa du Côté opposé, et les deux bouilleurs de la rangée