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MÉMOIRE SUP, L'EXPLOITATION DES MINES

nier convoi une troisième corde qui s'enroule sur un second tambour placé sur le même axe que le premier. 11 y a alors une longueur de corde égale à trois fois celle du plan incliné. Nous avons vu employer le premier système à Townley.

2° Cas. Quand on a plusieurs plans inclinés consécutifs montant tous dans le même sens, si la manoeuvre est très-simple , voie est double

n'est que la répétition de celle que l'on exécute pour un seul plan, parce qu'il arrive toujours en même temps à la base et au sommet de chaque plan un convoi de 'wagons vides et un de wagons pleins. Si la voie est simple, il faut disposer convenablement la marche des wagons vides et celle des wagons. pleins sur chaque plan successif. Si, par exemple , les wagons chargés- de houille

montent sur le plan CD, un convoi de wagons vides devra descendre sur BG et un autre sur DE, tandis que sur AB monteront des wagons pleins

(fig. 33). 3° Cas. Lorsqu'on veut faire passer un convoi de wagons par-dessus une colline, on place une machine fixe soit au sommet soit à la base de celle-ci. Généralement la voie est simple, alors il

y a au sommet un ou deux tambours; quand il n'y en a qu'un, il doit être libre sur l'axe , afin que le convoi arrivé au haut du premier plan incliné

puisse redescendre sur l'autre par son propre poids, en entraînant avec lui la corde qui doit remonter des wagons marchant en sens contraire; si on emploie deux tambours, ils sont placés sur des axes parallèles et portent chacun une roue dentée qui engrène avec un pignon mis en mouvement par la machine; alors un couvoi monte

DE DOUILLE DE NpwcAsrr.r.

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sur l'un des flancs de la machine tandis qu'un autre descend sur le flanc opposé ; à la mine de Townley, , la disposition est toute différente. La machine à vapeur, qui est de la force de 34 chevaux et remorque à la fois neuf wagons contenant chacun 53 quintaux de houille, est située au bas d'un des plans inclinés, et en dehors de la voie,

une distance de 20 à 3o yards, disposition qui me paraît très-convenable , en ce qu'elle laissait un champ plus libre à la manoeuvre qui s'exécute

au bas du plan (fig. 34 et 35). La corde qui s'enroule sur un tambour dont l'axe est parallèle à la direction du chemin , se replie à angle droit autour d'une poulie horizontale, monte jusqu'au sommet de la colline, passe sur une deuxième poulie A, puis sur une troisième B, dont les axes sont incli-nés d'environ 6o° sur la verticale, et redescend erifin sur le versant opposé. Le chemin de fer est

indiqué par les lignes pointillées, et les flèches

montrent la direction que suivent les wagons vides revenant de l'embarcadère. Supposons un convoi de ces wagons en P : on les attache à l'extrémité de la corde et la machine les remorque jusqu'à la .plate-forme AB; le tambour est alors rendu libre sur un axe et les wagons poussés sur la pente op-

posée ; la corde, complétement déroulée de la poulie B , se replie sur A; on l'attache en sens .contraire au même convoi, et on le laisse descendre par son propre poids. En Q, les wagons

vides sont remplacés par des wagons pleins que la

machine remorque jusqu'en A , et ces mêmes wagons redescendent sur le plan opposé, entraînant avec eux la corde qui vient de nouveau pas-

ser sur B. L'axe des cieux poulies A et B est incliné afin de mettre les bords a et b au-dessus de la