Annales des Mines (1842, série 4, volume 1)
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MÉMOIRE SUR L'EXPLOITATION DES MINES
teau , du wagon et de la composante du poids de la branche L qui passe par I e, sommet; P' le contre-
poids et la composante du poids de L' qui passe par le centre de gravité du contre-poids ; enfin H le poids de la houille 3, Pl. XI). Pendant la descente , le mouvement sera favorisé par une force (P +H) L sin. a , et retardé par une autre P' L' sin. Lorsque le wagon vide remontera, on aura au contraire une force P' L' sin. a qui produira le mouvement, et une autre PL sin. cc qui tendra à l'empêcher. Il faudra que ces forces satisfassent aux relations (P+II ) L> P'L' PL < Si l'on tient compte du frottement qui s'exerce autour de l'axe de rotation , ces expressions deviennent
) L > P'L' }fr(P+P' )
PL < P'L' fr( P+P' ) r est le rayon de l'axe de rotation. Le moment de la charge descendante, celui du contre-poids et celui du frottement restent constants, quel que soit l'angle c.. Par conséquent, l'excès de force qui produit le mouvement initial a toujours la même valeur. On pourra donc rendre la descente uniforme, à partir du moment où la vitesse sera devenue convenable, en exerçant sur le frein une pression constante et précisément égale à l'excès de force qui tend à chaque instant à accélérer le mouvement. Les mêmes observations s'appliquent dans la seconde période de l'opération, c'est-à-dire quand le wagon remonte à vide. Le principe des drops de Sunderland est donc meilleur que celui des drops de Newcastle ; quant
DE HOUILLE DE NEWCASTLE.
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à ceux qui méritent la préférence dans la pratique, il est assez difficile de le décider. Peut-être les seconds ont-ils l'avantage de porter la charge
à une plus grande distance
et d'ailleurs ils
peuvent être établis partout à peu près aux mêmes frais, tandis que les drops en fonte auront des prix
bien différents, suivant la distance à laquelle il faudra aller chercher les matériaux nécessaires à leur construction, et suivant les frais de transport. 2.
Transport du charbon dans les KEELS.
Les keels ou bateaux
,
qui pendant longtemps
ont servi exclusivement, et qui, aujourd'hui,
Description des keels.
servent encore dans beaucoup d'endroits à transporter la houille du rivage aux navires, ont une forme ellipsoïdale assez allongée ; leur profondeur est peu considérable. On les fait avancer sur l'eau de trois manières différentes : tantôt on emploie une voile rectangulaire, et , comme le bateau est dépourvu de gouvernail, on remplace ce dernier par une rame qu'on fait manoeuvrer à l'arrière ; tantôt on substitue à la voile l'usage d'une seconde rame à l'aide de laquelle trois hommes produisent le mouvement ; tantôt , enfin , lorsqu'on est dans
des eaux basses, on se sert de perches en bois qu'on appuie sur le fond de la rivière. Cette dernière méthode est exclusivement employée sur la Wear, au-dessous de Sunderland. La capacité de ces bateaux est de 8 chaldrons
de Newcastle ou 2 ton"" 4 wii", (2 1.53 kiL,78 ). Afin de pouvoir vérifier à chaque instant si la charge n'est pas plus ou moins grande, il y a dans le nord de l'Angleterre une commission émanant
Leur capacité.