Annales des Mines (1842, série 4, volume 1)
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334 MÉMOIRE SUR L'EXPLOITATION DES MINES de la cour de l'Échiquier, et dont le but est de surveiller les keels , les wagons et les autres appareils
employés pour le transport de la houille. Lors donc qu'un keel est nouvellement construit, un. officier public vient à bord, et, après avoir vérifié que le bateau ne portait aucun poids étranger, il enfonce un clou à tête carrée pour marquer l'affleurement. On charge ensuite successivement un, deux, et jusqu'à huit chaldrons , en marquant de
la même manière la ligne d'affleurement :après l'addition de chaque chaldron. Si un keel perd ses
clous, il doit immédiatement les faire remplacer; s'il est trouvé naviguant sur la rivière avec Chargement et transport au navire.
une trop forte charge, il peut être saisi. Le plus souvent, le charbon descendant par un spout tombe dans le keel au milieu d'une enceinte faite avec de grossières cloisons en bois, et le seul soin que l'on prenne est de faire varier la position du bateau de manière que cette enceinte se rem-
plisse à peu près uniformément. Quelquefois, quand le charbon est gros, on forme des murs avec les plus forts morceaux et on supprime /es cloisons ; si, au contraire, il est trop fin , on supprime encore celles-ci, et on l'étend sur le fond
du bateau. Nous avons déjà dit que, dans plusieurs points de la Wear, pour la houille trèstendre, on employait des caisses rectangulaires, qu'on rangeait dans le keel. Ces caisses sont ensuite enlevées à l'aide de cordes et .de poulies, et ame-
nées au-dessus de l'ouverture pratiquée dans le pont des navires; on ouvre le fond de chaque caisse et la houille tombe à fondde cale. Quand le charbon n'est pas ainsi apporté dans des caisses, on le jette simplement à l'aide de pelles , soit par
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DE DOUILLE DE NEWCASTLE.
les sabords, soit même sur le pont du navire (i). Dans tous les cas, un ouvrier est occupé à ranger le charbon à mesure qu'il est introduit dans la cale, opération qu'on appelle trirning. L'embarquement par l'intermédiaire des keels est bien plus dispendieux que le chargement direct par spouts ou drops; les frais sont en grande partie à la charge du propriétaire du navire. Voici
les tarifs adoptés sur la Tyne Pour transporter un keel de charbon, des embarcadères situés 1° Entre Newcastle et Scotswood , jusqu'à Payé par le navire,
Newcastle. . . S t-Anthony's . Hebburn . .
Jarrow. .
.
Shields.
.
.
.
.
par le propriétaire Total. de la mine.
sh.
p.
sh.
11
8
1
13 14 17 18
sis.
p.
12
8
15 18 19
4
sh.
p. 6
1 4.
1
8
8
9' Au-dessous de Scotswood , à sh.
Newcastle.
.
.
St-Anthony's . Hebburn. . . Jarrow. . . . Shields.
.
.
.
,
12 13 14 17 19
p.
sh. p. 6
4
16
4 4
6
17 10
8
6
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4
4
6
21 10
4
6
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4
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3° A Lemington et à Stella Les frais sont les mêmes pour le navire, mais le propriétaire du charbon paye 6 sh. 2 p. dans la première localité, et 7 sh. dans la deuxième. (1) Il arrive souvent que des morceaux de charbon tombent dans l'eau, et la proportion totale en est assez grande pour que leur recherche soit l'objet de l'industrie des pauvres gens. A l'embouchure de la Tyne et à Sunderland , sur la côte, il y en a un nombre assez grand qui
Frais d'embar, quement.