Annales des Mines (1844, série 4, volume 6)
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mongs pp, TRANSPORT
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EMPLOYÉS DANS L'INTÉRIEUR DES MiNES.
hies à ceux en bois comme plus faciles à poser et
plus roulants, et à ceux en fonte par les mêmes
Chemins en fer
raisons auxquelles s'ajoute la raison d'économie ; car souvent les rails en fonte seront plus chers que les rails en fer, à cause du poids plus considérable qu'il faut donner aux premiers pour diminuer les chances de rupture. Toutefois les eaux d'une mine pourraient être tellement corrosives que le fer s'y trouverait rapidement détruit par oxydation, et qu'on serait ainsi ramené à l'emploi des chemins de bois. Les rails en fer forgé s'établissent sur des traverses en pin ou en chêne distantes de o'n,66 à lm. Ils sont engagés dsns des rainures et fixés par des coins placés habituellement en dedans de la voie. Les dimensions des rails sont en rapport avec
le poids des chariots. Il vaut mieux des rails un peu forts que des rails trop faibles, car les flexions
qu'ils subissent, ou dans le sens horizontal, ou dans le sens vertical, ont, danns la pratique, de nombreux inconvénients. On peut admettre comme assez convenables les nombres contenus dans le tableau suivant, toutefois il vaudra mieux se tenir au-dessus qu'au-dessous, surtout pour les rails les plus faibles Poids
Hauteur
chargé.
du rail.
du chariot
MI.
300 500 700 900 1.200
1.40
Poids du rai, Poids du fer par Épaisseur. par courant met. courant, mètre de voie.
m.
m.
kil.
kil.
0,040 0,050 0,055 0,060 0,070 0,070
0,010 0,010 0,012 0,015 0,015 0 ô18 0,018
3,11 3,89
6,22 7,78
4,67 7.00 7,82 ,81
9,34.
14,00 15,64 19,62
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La construction des chariots n'offre pas moins de variété que celle des chemins; on peut les rattacher à trois formes principales I° Les chariots que l'on vide au bas du puits en Différents syste-
enlevant une cloison ou en les faisant basculer. m" decha1'i°1s' 2° Ceux qui après avoir circulé dans les galeries sont élevés par le puits jusqu'au jour. 3° Ceux qui reçoivent sur un -tablier des bennes ou des corbeilles qui sont seules élevées au jour. Ce sont les chars à bennes. Le premier système est fréquemment employé Chariots se vidans les mines métalliques. Ces waggons ont tantôt dansa la recette'
la forme de grandes brouettes à deux roues, tantôt
celle de waggons de terrassement que l'on vide en faisant basculer la caisse ; tantôt enfin, quand ils sont de moindre dimension, on fait basculer à la fois la caisse et le train., Pour la houille ce système présente l'inconvénient d'un transbordement au bas du puits; on ne devra donc l'employer en général que quand les dimensions des galeries ne permettront l'emploi ni de chars à bennes ni de waggons assez grands pour être élevés dans le puits. Les waggons qui sont élevés au jour évitent ce Chariots servant transbordement, et sous ce rapport ils forment un a l'extraction.
système bien préférable; aussi commencent-ils à se répandre dans les mines de la Loire. Ce sont des bennes elliptiques ordinaires de 3 à 4 hectolitres, montées sur une paire d'essieux. Les roues de om,i 8 à 001,20 de rayon sont placées sous la benne; celle-ci peut donc être extraite au jour sans que le puits ait besoin d'être divisé en compartiments, ainsi qu'il le faudrait avec des waggons de forme ordinaire. Les rebords des roues ont à peu près la même largeur que les jantes; ce