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Annales des Mines (1845, série 4, volume 8)

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556 RAPPORT SUR LE MESURES DE SURETÉ 2° Une force de torsion provenant de la conicité des bandages des roues et de l'inégalité d'incli-

naison des rails, circonstances qui font que les cercles de contact de deux roues fixées sur le même essieu n'ont jamais le même développenient; chacune des roues glisse nécessairement à son tour sur le rail, et si l'effort de torsion qui en résulte n'est pas trop considérable, il entretient toutes les molécules dans un état permanent de vibration.

3° Les chocs provenant des inégalités de la

voie, de la flexion des rails, de la dépression momentanée qui a lieu à la jonction de ces rails lors

du passage des machines, choc dont l'intensité s'accroît avec la vitesse des trains et qui agissent perpendiculairement à l'axe de l'essieu. 4° Un autre genre de chocs dus au mouvement de lacet que prennent toujours les machines dans des limites plus ou moins étendues ; ces chocs agissant latéralement sur les roues se transmettent par leur intermédiaire à l'essieu en donnant naissance à deux forces, l'une qui agit dans la direction même de l'axe, l'autre perpendiculairement

APPLICABLES AUX CHEMINS DE FER.

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santes , attendu que l'on manquerait, en partie du moins, de points de comparaison, la commission a pensé qu'il conviendrait d'entreprendre en même temps des expériences artificielles sur les essieux.

Ces expériences pourraient se faire en prenant un essieu ordinaire de machine armé de ses deux

roues, en le chargeant exactement comme il le serait', placé sur une locomotive, et en lui imprimant un mouvement de rotation pareil à celui qu'il prendrait sous une machine en mouvement. En faisant reposer les roues de cet essieu sur un manége composé lui-même d'un axe et de deux roues auquel on communiquerait le mouvement par l'intermédiaire d'une machine à vapeur, on obtiendrait très - exactement le premier genre d'efforts à observer.

On pourrait également par cette disposition obtenir tous les autres ; par une conformation

grande que le diamètre de la roue est plus grand lui-même. Pour apprécier les effets de ces quatre natures d'efforts, la commission pense, Monsieur le Ministre, que la première série d'expériences à entreprendre avant tout devrait consister à observer un certain nombre d'essieux ayant déjà fait un travail plus ou moins long sur les chemins de fer, et dont on examinerait la texture intérieure. Mais comme ces expériences ne pourraient con-

convenable des roues du manége , on peut reproduire la torsion des axes, les chocs provenant des déflexions des rails, ceux qui sont dus au mouvement de lacet. Par ce mode de procéder, l'essieu soumis à l'expérience sera exposé aussi exactement que possible aux forces destructives qui agissent sur lui dans la pratique; seulement, au lieu de s'avancer sur une voie de fer, ce sera cette voie qui viendra se présenter successivement à lui avec toutes ses altérations. En indiquant toutefois le mode qui précède, la commission n'entend pas exclure tout autre mode analogue qui pourrait conduire aux mêmes résultats elle a voulu seulement bien fixer les idées

duire à des conclusions compléternent satisfai-

sur ce qu'elle propose, et si l'on peut trouver

à cet axe, et dont l'intensité est d'autant plus