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RAPPORT SUR LES MESURES DE SURETÉ

nistration les heures qu'elles adoptent pour le départ des convois, soit des stations extrêmes, soit des stations intermédiaires. La commission toutefois n'entend point par là proscrire d'une manière .absolue les convois ex,traordinaires, mais .elle pense qu'ils doivent être lés-plus rares possible que, dans les cas exceptionnels où il eSt, nécessaire d'en expédier, l'on doit les annoncer à l'avance sur la ligne du chemin de fer par des signaux particuliers, qui appellent l'attention des agents attachés à l'exploitation. La commission s'est, peu préoccupée des acci-

dents qui pourraient résulter des chocs de deux convois venant, en sens contraire et sur la même voie. Sur-les chemins de fer destinés à recevoir un grand mouvement de voyageurs, ces chemins ont toujours- au moins deux voies, et les seules rencontres possibles ne peuvent avoir lieu qu'entre deux con vois s'uivan t la même route ; ces rencontres elles-mêmes seront évitées certainement, si les

compagnies obseivent toujours, pour les départs successifs d'une même extrémité cl u chemin, l'interv..alle de temps minimum fixé par l'administra Lion , et pourles départs des stations intermédiaires, ainsi que la commission l'a indiqué plus haut, les heures

qu'elles-mêmes auront déterminées : il conviendra

d'ailleurs de stipuler d'une manière précise que, lorsqu'il y aura lieu d'envoyer une machine de secours à la rencontre d'un convoi, on .ne devra jamais l'expédier que sur la voie de départ. Indépendamment des chocs que peuvent éprouver les convois dans le cours du trajet, il est quelquefois arrivé que des voyageurs ont. été plus ou moins grièvement blessés par suite du choc des locomotives à l'arrivée dans les stations extrêmes

APPLICABLES AUX CHEMINS DE FER

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du chemin de fer contre les murs de soutenement ou les heurtoirs qui terminent les stations. Ces accidents, le plus souvent , doivent être attribués à l'impéritie ou à la négligence des mécaniciens, mais quelquefois aussi à une rupture de frein qui ne permet pas d'arrêter assez rapidement la vitesse du convoi. Pour prévenir le retour de semblables événements, la commission Croit qu'il serait utile d'exiger des mécaniciens, que toujours ils arrêtassent complétement leurs machines avant d'avoir atteint le point de la station où les voyageurs doivent descendre. liserait utile aussi, en général, que les voyageurs descendissent toujours à une certaine distance de l'extrémité du débarcadère; mais la commission a dû, à cet égard, reconnaître que les dispositions des gares des chemins de fer ne se prêteraient pas toujours à cette règle, et elle se borne en conséquence à demander que l'administration, soit à l'époque de la construction des chemins de fer, soit au moment de l'ouverture de l'exploitation, ne manque pas de prescrire les mesures qui pourraient le mieux se concilier avec les circonstances locales.

Lorsqu'un convoi de chemin de fer est en

marche, il est indispensable que le mécanicien qui le dirige soit constamment averti de tout ce qui peut se passer sur la voie: de là résulte qu'il doit toujours y avoir entre les cantonniers chargés de la surveillance de la voie, et le mécanicien, des signaux convenus, et que celui-ci puisse aisément

distinguer; de là résulte encore que les cantonniers devront pouvoir facilement communiquer ensemble ; d'après les mesures règlementaires que votre administration impose habituellement atiX