Annales des Mines (1846, série 4, volume 9)
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FABRICATION ET COMMERCE
par des agents empiétement indépendants des fabricants de fers, ces beaux établissements, nom, niés Jern-riugen, sont à la fois un magas-n , un
comptoir et un lieu de contrôle, et offrent aux acheteurs étrangers de grandes garanties, soit pour
la quantité, soit pour la qualité des produ'ts livrés. Aucun fabricant ne peut expédier à l'é:ranger un terri n'aurait point été entreposé au JernYagen à chacun d'eux est ouvert un compte sur lognel on mentionne les quantités rques et expé-
diées. Les réct-ptions et les expéditions se font avec ponctualité sans qu'il soit necessaire au fabricant de faire surveiller ces opérations par un de ses
agents. Des inspecteurs spéciaux ont pour folichon d'examinersoigneusement chaque barre de fer entrant au magasin, et de faire un triage de celles qui paraissent présenter des défauts. Après un nouvel examen, les chefs du Jern-Yagen interdisent définitivement l'exportation des barres défectueuses : celles-ci sont remises au propriétaire, qui, après avoir acquitté une amende représentant environ 25 p. Io° de la valeur du fer rebuté , est ordinairement obligé de les transporter k ses forges
pour les soumettre à une nouvelle élaboration. La somme que le fabricant doit payer à l'administration du Jern-Yagen , pour tous les frais qu'entraînent la réception, ledoublepesage, le magasinage et la livraison , est toujours très-faible, bien qu'ordinairement, et surtout à Geitheborg, le
chargement des navires ne puisse se faire qu'au moyen d'allèges. Tous ces frais ne sont acquittés que lorsque le fer a été embarqué sur le navire qui doit l'exporter ; ils s'élèvent par quintal métrique
de fer, y compris le droit d'exportation, au taux indiqué ci-après
DES FERS A ACIER.
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Stockholm.
Frais an Jern-Vagen Charernent para!léges. Droit d'exportation. .
fr.
. .
.
Geheborg. fr.
0,30
0,29
0,26 0,26
.
.
0,07
.
.
0,19 0,56
-0,81
Les planches et les bois de construction prove- Frais de trans. daunt,,orpt.sourts. nain de l'intérieur ou des deux principaux rivages de la Suède s'emmagasinent pour la plus grande étratii,rs. partie, comme le fer, à Stockholm et Giitheborg. Les bois offrent de beaucoup le plus fort tonnage; les navires qui les exportent à l'étranger recher-
chent donc, dans l'intérêt de leur navigation le chargement d'une certaine quantité de fer, et se contentent pour ce métal du fret le plus incedéré. Pour la Méditerranée, par exemple , où se transportent de grandes quantités de bois, et où se trouvent souvent des cargaisons de retour,cornposées de vins, de fruits , de savons , de sels , etc. , destinés aux ports de la Manche, de la
mer d'Allemagne et de la Baltique
,
le fret des
loo kilogr. de fer descend souvent à if,00. De G6theborg , port des aciéries de Sheffield, la durée du trajet varie ordinairement de six à douze
jours, et le taux du fret, de of,87 à i,49. De
Stockholm à nul!, le fret, y compris le péage prélevé au Sund par le -Danernarck, se tient généralement entre 2f,00 et 2,6o. La somme des frais,
tels que transports, intérêts de fonds , magasinage, bénéfices des négociants, etc., qui grèvent les fers suédois depuis l'époque où ils sont chargés
à bord des navires, jusqu'à l'époque où ils sont payés par les fabricants de Sheffield, s'élève moyen-
nement pour ces deux ports à 8',68 et à 9r,8o par quintal métrique. Le jour même où le fer est livo