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ORDONNANCES

épreuves et à une surveillance continue; ces épreuves et le made de cette surveillance sont, au surplus, déjà réglés par l'ordonnance de Votre Majesté du 22 mai 18i-3 , et il suffit de rappeler sur ce point les obligations générales imposées aux compagnies. Quant aux autres éléments des machines, à leurs es-

sieux, roues, ressorts de suspension et de traction , et généralement à toutes les parties qui servent à la locomotion rapide, elles devront être l'objet de l'examen le plus sévère. Ce que je (lis des roues et des essieux de machines, je puis le dire également des roues et. des essieux de tenders

et voitures de toute nature servant au transport des voyageurs. La rupture d'un essieu de locomotive et de 'oiture, en amenant un déraillement, peut quelquefois donner naissance aux plus graves accidents ; il est donc indispensable. d'une part, que les essieux des locomotives et des voi-

tures de voyageurs soient composés de fer martelé de premier choix, et qu'ils ne soient admis qu'a cette condition , et d'autre part , qu'après leur admission, ils soient l'objet d'un contrôle continu. Bien des questions, sans doute , restent encore à résoudre, en ce qui touche les essieux, Soit sur la durée du service qu'ils peuvent faire, soit sur les altérations que peuvent produire dan§ leur constitution les chocs et les vibrations auxquels ils sont soumis sur les chemins de fer ; mais, en attendant ce

que l'expérience pourra nous apprendre sur ces questions , il faut au moins prescrire toutes les précautions don t.la pratique a démontré l'utilité. Les articles du titre II du projet de règlement répon-

dent à ce grand intérêt. Je crois devoir dire ici quelques mots dela Clause con-

tenue en l'article If el. d'après laquelle les locomotives devront être munies d'appareils propres à arrêter les fragments de coke tombant de la grille du à empêcher la Sortie des flammèches par la cheminée. Le but de cette clause est facile à saisir , lorsque les locomotives sont en elles sont dépourvues de cendriers, il s'émarche chappe, du foyer des fragments de coke incandescent qui sont projetés au loin , et qui , venant à rencontrer quelques matières combustibles, des bois, de chaumes, des

SUR LES MINES.

821 céréales, peuvent y mettre le feu, comme on en a déjà vu plusieurs exemples ; en même temps , à raison du grand courant d'air qui , par suite de la rapidité même du mouvement , s'établit du foyer vers la cheminée, -un grand nombre de particules embrasées sont emportées en dehors du tuyau , et plusieurs fois déjà ces flammèches ont occasionné des incendies. Pour arrêter les fragments de coke sortant dela grille, le seul moyen connu jusqu'ici est l'emploi d'un cendrier mais le cendrier lui-même a quelques inconvénients, et, dans l'espérance qu'il sera possible de trouver un moyen

plus sûr, il convient dé se borner à prescrire l'application d'un appareil quelconque propre à atteindre le même but.

Quant aux flammèches' qui s'échappent par la cheminée, l'on connaît et l'on applique divers moyens pour en empêcher la sortie , mais aucun d'eux n'a paru jusqu'ici complètement satisfaisant ; j'ai dû me borner, dès lors, à prescrire l'emploi d'un appareil propre à remplir la destination ci-dessus indiquée. Le titre III, relatif à la composition des convois, contient plusieurs dispositions d'une haute importance. Il est évident que, les chemins de fer devenant en quel-

que sorte pour les localités qu'ils traversent une voie

unique de communication , par la suppression presque immédiate de tout moyen de transport sur les anciennes voies parallèles, il est indispensable de peser /a règle générale que tout convoi ordinaire doit contenir un nombre suffisant de voitures de toute classe. Le public, pré-

venu des heures de départ, doit trouver à ces mêmes

heures, et à son désir, des moyens certains de transport. Cette obligation imposée aux compagnies ne peut être Contestée; elle doit être la loi commune des chemins de fer : aussi nous l'avons inscrite en tête du titre III. Mais,

d'un autre côté , on conçoit aussi que , dans l'intérêt

même du public , cette obligation peut ne pas s'étendre

à certains convois, par exemple, aux convois qu'on appelle convois directs , qui ne s'arrêtent pas aux stations intermédiaires, ou qui ne s'arrêtent qu'a un trèspetit nombre de ces stations, et qui sont généralement animés d'une vitesse qui n'est pas encore nécessaire à toutes les classes de la société. Il suffit d'ailleurs,