Annales des Mines (1847, série 4, volume 11)
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CHEMINS DE FER ANGLAIS.
policeman doit veiller à ce qu'on les place dans l'évitement, immédiatement après le départ du Machine loco. train. Toute machine s'arrêtant à une station,
motive arrètée à doit aussi
passer sur l'évitement, excepté le cas où elle prend de l'eau ; sous aucun prétexte, le machiniste ne peut quitter sa machine pendant qu'elle est placée sur la voie principale. Lorsqu'un train de marchandises ou de charbons Train de mai'chandises ou de s'arrête à une station, le policeman de service charbon arrêté à une station.
une station.
doit demander au conducteur à quelle station suivante le train doit s'arrêter, afin de pouvoir l'apprendre au conducteur et au mécanicien de
tout train qui viendrait à arriver dans les cinq minutes suivantes dans l'intervalle desquelles il serait naturellement arrêté par le signal rouge tourné à cet effet par le policeman. Cette précaution est surtout recommandée duTemps de brouillard. rant un brouillard. Dans ce cas, le policeman conservera le signal rouge tourné pendant dix minutes au lieu de cinq, après le pass,age d'un train, et ensuite il laissera le signal vert de précaution
tourné pendant cinq autres minutes. Lorsqu'un train vient à arriver moins de cinq minutes après le départ d'un autre et s'arrête par la vue du signal rouge, le policeman ne doit pas le retenir, mais simplement informer le mécanicien et le conducteur de la nature du train qui le précède et de combien ils sont précédés. S'il est nécessaire d'arrêter un train à une sta-
lion et de le retenir, le policeman doit inviter le mécanicien à avancer jusqu'à ce que le train tout entier ait dépassé le signal fixe. Cette précaution est nécessaire pour faire que toute machine arrivant puisse s'arrêter au signal fixe sans risque de collision contre le train déjà arrêté.
ORGANISATION DE L'EXPLOITATION.
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Lorsqu'un train arrêté à une station est trop
long pour qu'il soit possible de dépasser le signal
fixe, le policeman doit aller en arrière avec son signal rouge à une distance suffisante pour qu'il soit bien remarqué par le mécanicien de toute machine qui viendrait à arriver.
Aux embranchements de la ligne principale Signaux aux cm-
avec le Midland à Rugby, avec le Bedford à branchements. Bletchley, avec le 4ylesbury à Cheddington, avec le Peterborough à Blisworth et le Leamington à Coventry, il se trouve des signaux fixes ordinaires
qui ont, en outre, sur leur mat une planche
rouge pour le jour et une lumière rouge pour la nuit. Le policeman doit tenir constamment ce dernier signal tourné vers l'embranchement afin d'arrêter tout train venant de ce côté et l'empêcher de passer sur la ligne principale jusqu'à ce qu'il soit assuré qu'elle est libre , auquel cas il efface le signal rouge du côté de l'embranchement pour le présenter, au contraire, contre la voie principale. Les policemen doivent se rappeler que, sauf des cas extraordinaires , les trains réguliers seuls circulent durant les temps de brouillard. Chaque policeman étant muni d'une boîte de
Chaque poli_
signaux pétards (i) disposés pour être fixés sur les cdrar.' est muni signaux dérads en temps de brouillard, il doit en faire usage, tonnants.
le cas échéant, en sus de son signal rouge; et toutes les fois qu'une machine passe sur un ou
plusieurs de ces pétards, le mécanicien doits'arrêter aussitôt que possible au bruit de la détonnation. Lorsqu'un policeman est chargé de manoeuvrer
et des aiguilles, il doit avoir le soin de les tenir soinManoeuvre desaiguilles. propres et huilées, et toutes les fois qu'un train
(1) Voir le chapitre relatif aux signaux, page 373.