Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1847, série 4, volume 11)

Rapport des conducteurs.

CHEMINS DE FER ANGLAIS. 284 passer lestement entre les wagons et même sous les wagons. Les breaksmen sont comme lesguards habillés par la compagnie. Sur le London and Birmingham railway on leur alloue en outre, par an, deux chemises de flanelle. Les breaksmen et les

guards doivent savoir lire et écrire et fitire un rapportjournalier, très-court à la vérité, mais trèsclair.

Je joins à ce texte le rapport que doivent faire les guards: celui que doivent faire les breaksmen est analogue. (Voirplusloin, p. 354 à 357,1es tableaux 5 et 6.) Deux classes Il existe deux classes de guards : les guards de de conducteurs. première classe reçoivent la dénomination de upper-guards ; ceux de deuxième classe celle de under-guards. Sur le London and Birmingham railway, la paie fixe des premiers est de i livre sterling par semaine et celle des seconds de 15 sche-

lings. En outre, ils reçoivent 2 schellings par

voyage (un voyage est le parcours de la distance entre Londres et Birmingham, ou vice versa). Ils Salaire

font souvent deux voyages par 24 heures. En moyenne : un upper-guard gagne par semaine

des conducteurs. 2 livres sterling ou 5o fr.; un under-guard, i li-

vre sterling 13 sch. 6 d. ou 42 fr. Les breaksmen ou conducteurs des trains de marchandises reçoivent la même paie fixe que les guards, suivant leur classe et autant par voyage. Sur tous les chemins que j'ai visités, les trains de voyageurs ont en général deux conducteurs ; les trains de marchandises, un seul. Dans les trains de voyageurs le deuxième guard Division de la responsabilité d'un est placé à l'avant , la tête tournée vers le train. Le train entre les 2 conducteurs, premier piani est placé à l'arrière , la tête tournée

dans le sens inverse et par conséquent ayant de-

ORGANISATION DE L'EXPLOITATION.

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vant lui tout le train. De cette façon le train est

surveillé par les deux conducteurs à la fois. Sur le London and Birmingham railway,, on a adopté

depuis peu pour les trains de voyageurs et pour ceux de marchandises des wagons-freins ( break-wag- Nouveaux gons) d'une forme particulière, représentés par les wagons - freins ( break - wag -

fig.

2 à 5, Pl. FHL Ils Sont plus bas que les gons ) pour les

trains de voyavoitures ordinaires ou que les wagons chargés. Les geurs et de marconducteurs de l'une et de l'autre espèce de trains chandises. se placent clans ces wagons et peuvent, au moyen de l'espace découvert qu'on y a laissé, surveiller tout ce qui se passe à droite ou à gauche devant

eux.

Dans les trains de voyageurs, ces wagons servent à recevoir en route une portion des bagages ou des colis. L'autre espèce de wagons-freins sert de lieu d'abri aux conducteurs des trains de marchandises. Il sert aussi à recueillir et à abriter les conducteurs de bestiaux ou de toute autre espèce d'animaux lorsqu'on en transporte dans ees trains. Les wagons-freins de l'une ou de l'autre espèce pèsent vides environ 3 tonnes mais on y ménage à la partie inférieure une caisse que l'on remplissait autrefois d'eau ; on a renoncé maintenant à ce moyen ; au lieu d'eau , on charge la caisse d'environ 3 tonnes de morceaux de fer, ce qui porte

le poids de ces wagons-freins à 6 tonnes et les rend très-eflicaces lorsqu'on a besoin d'arrêter le train.

Je joins ici les ordres généraux qui règlent les devoirs des guards et des breaksmen sur le London et North-Western railway.

Usage des wagons-freins.

Poids des wagons-freins.