Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1847, série 4, volume 11)

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CHEMINS DE FER ANGLAIS.

nicien dans le rapport de 1 à 3; en d'autres termes , le chauffeur reçoit le quart de ce que reçoit le mécanicien. Cequ'on entend 1)iaer turtlae, al? uprno ue

Reste maintenant à indiquer ce qu'on entend par journée de travail pour un mécanicien : cette

les mécaniciens et pour les machi-

Question a plus d'importance qu'il ne semble au

nes womous, premier abord, ainsi qu'on va le voir ; c'est pour

cela que je m'y arrêterai un instant. Un voyage total variant de 90 à 120 milles par jOur, en moyenne,- est considéré comme l'ouvrage normal des machines et des mécaniciens. Sur certains chemins, les machines fonctionnent de manière à se reposer ,de deux jours l'un, c'est-à-dire que durant un jour elles feront 2oo milles , par exemple, et le lendemain resteront au dépôt pour être nettoyées, examinées et recevoir les petites réparations nécessaires. Sur d'autres lignes, les machines fonctionnent trois jours de suite et se reposent le quatrième ; mais, même dans ce cas, la moyenne par jour ne dépassent pas 12o.milles. Division du traEntre Londres et Birmingham , un mécani-

vail des machines

prend un train à Londres et le conduit et Wolverton (52 nulles 1/2); là , il s'arrête. Une -autre machine prend le train 'et le con

ORGANISATION DE L'EXPLOITATION.

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et que, par conséquent, les machines viennent tous les jours se présenter à l'inspection du chef du matériel, ce qui n'est pas sans influence sur leur bonne tenue, de la part des hommes auxquels elles sont confiées (1).

Le même système est adopté sur le chemin de Division du Irades machil'est, appelé Eastern-Counties and Noifolk rail- vail nessur l'Easternway, et qui s'étend de Londres à Cambridge, Counties and Brandon, Norwich et Yarmouth ; longueur totale Norfolk "ilWaY.

146 milles ou 235 kilom. Cambridge est à

57 milles ou 92 kilom. de Londres. La distance entre Brandon et Cambridge est de 31 milles on 5o kilom.; enfin la distance entre Brandoit. et Yarmouth est de 58 milles ou 93 kilom. Les points

de séjour des mécaniciens sont Londres, Cambridge, Brandon et Norwich. Les mécaniciens stationnés à Londres vont de Londres à Cambridge et reviennent à Londres le même jour ceux de Cambridge font la route inverse et reviennent à Cambridge le même jour, après avoir parcouru chacun une distance totale de 115 milles

locomotives en- c'en A tre Londres

Birmingham.

duit à Birmingham (Go

le mécanicien A

s'arrête à Wolverton de 1 à 2 heures : il y prend de l'eau, du coke, fait nettoyer ses tubes, etc.; en

un mot, dispose sa machine pour ramener un autre train à Londres. Le mécanicien A fixé à Londres y rentre donc le même jour, et la compagnie économise déjà ainsi un déplacement. Même observation pour le mécanicien parti de Birmingham

et qui y rentre le même jour. Disons, en passant, que I/Volverton est le dépôt central des machines et des ateliers de réparations et de construction,

(1) Depuis que M. Bury a cessé d'être le chef du matériel, les choses sont arrangées différemment entre Londres et Birmingham : les machines vont de Londres à Birmingham et reviennent à Londres le même jour, ou réciproquement. Elles font ainsi 29,5 milles par jour tous les deux.

jours. Les mécaniciens ont donc un jour de repos et un jour de travail alternativement. On s'arrange, autant que possible, pour que les mécaniciens rentrent chez eux le

même jour, et la division du travail est faite aussi de façon à ce que les hommes aient, à tour de rôle les heures ainsi que les trains favorables ou défavorables:Les mécaniciens vont aussi de Birmingham à'Liverpool ou de Birmingham à Manchester, ou réciproquement, et reviennent chez eux,

autant que possible, le même jour ; ils se reposent de deux jours l'un.