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CHEMINS DE FER ANGLAIS.

ORGANISATION DE L'EXPLOITATION.

exprimer l'opinion que le système des voyages

des mécaniciens ainsi accoutumés pendant un ou deux ans au maniement des locomotives.

courts mais fréquents où on laisse au mécanicien,

après chaque voyage, le temps de prendre son repas et de faire nettoyer sa machine, avait l'avan-

tage de diminuer les réparations des machines locomotives dans une proportion énorme, qu'ils évaluaient au quart des réparations nécessaires lorsqu'on suit le système inverse, et ils ajoutaient qu'en outre, les Machines ainsi que les hommes faisaient un meilleur service et dépensaient beaucoup moins d'huile ou de suif en route; qu'en un

mot, il en résultait des économies notables de toute espèce, et que même on évitait par là des

chances d'accidents dus à la rupture des essieux. Recrutement Les mécaniciens se recrutent parmi les chaufdes mécaniciens. feurs, et ceux-ci parmi toute classe d'ouvriers vigoureux , assidus, sobres et hommes de devoir. Le temps d'apprentissage des chauffeurs varie beaucoup et dépend essentiellement de leur aptitude, de leur âge, de leur intelligence. Tel chauffeur, après trois ans d'un bon service, pourra être promu aux fonctions de mécanicien, tandis que tel autre restera 5 et 6 ans et plus, avant de passer

mécanicien. Le premier degré des mécaniciens consiste à être chargé de conduire les machines qui remorquent lés trains de sable ou ballast destiné à être répandu' sur la voie; puis on les charge ,de conduire en second les trains de marchandises, c'est-à-dire que si un

train de marchandises a besoin d'être remorqué par deux machines, le nouveau mécanicien sera chargé de conduire la seconde. Lorsque ces épreuves sont satisfaisantes, on charge le mécanicien de conduire seul un train de marchandises. Enfin les trains de voyageurs ne sont confiés qu'à

Cantonniers. Les cantonniers sont chargés du nettoyage, de DÇVOIFS attriue setcari-

raffermissement et du redressement des voies,

btontiimine rs

du remplacement des rails, coussinets et traverses détériorés, du curage des fossés et aqueducs, et de l'entretien des talus et des plantations. Sur la plupart des chemins anglais, les canton- Les cantonniers niers sont chargés, non-seulement de la répara- srtgipéns td:111:UriZti on , mais encore de la surveillance et de la police tance de la voie.

de la voie. Ils remplissent, en un mot, les fonctions de policemen, là où ceux-ci ne se trouvent pas ; et cela est nécessaire, car les lignes anglaises sont loin de posséder comme gardes-lignes, un personnel aussi nombreux que les lignes françaises ; Comparaison e personnels c'est ce dont il est facile de se convaincre. Par t rel es pe ed el as es

exemple, si l'on prend la ligne de Londres à Bir- c\;lelrlesced ns de fer, en mingham, qui représente une longueur de 193 mî 1:ireatneicreeet en An-

milles ou 311 kilomètres, en comprenant les

embranchements d'Aylesbury, , de Peterborough, de Bedford, et de Leamingtori, on trouve que sur

cet ensemble, il n'y a que 3oo policemen pour la surveillance de jour et de nuit, l'exhibition des signaux et la manuvre des aiguilles. Si l'on déduit de ce nombre ioi policemen pour le service des gares de Londres, Camden-town et de Birmingham, il reste en réalité 199 employés à distribuer entre les 193 milles ou 3ii kilomètres du chemin compris entre ces deux villes, soit environ 2 policemen en moyenne pour 3 kilomètres, et en réalité beaucoup moins, la plus grande partie d'entre eux étant employés au service de la police des signaux et des aiguilles aux stations, et