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CHEMINS DE FER ANGLAIS.

maux quelconques introduire à leurs risques et périls, dans les trucks, le nombre de bêtes qu'ils jugent convenables; si quelques-uns sont étouffés, ce qui arrive quelquefois lorsqu'on transporte des

cochons ou des moutons, la compagnie ne paie aucune indemnité. Les wagons à bestiaux servant souvent au transport d'autres espèces plus petites qui, dans leur frayeur, se serrent ou se couchent les unes contre les autres, on a soin de ménager tout autour de la paroi latérale du truck, à une hauteur d'environ 3o centimètres du fond, une

ouverture de 8 à Io centimètres, qui, dans la marche du train , laisse établir un courant d'air

facilitant la respiration d'animaux entassés dans un milieu promptement fangeux et aussi promptement délétère sans cette précaution. Un train d'animaux se compose de 20 trucks,

en moyenne, pour bétail gras, et de 26 trucks pour bétail maigre et autres animaux. Les trucks à bestiaux, porcs et moutons sont généralement munis, en Angleterre, de tampons

à ressorts, afin d'amortir les chocs des trucks entre eux ou contre les wagons de marchandises, chocs qui, trop multipliés, sont regardés comme pouvant être dangereux pour les animaux.

Le London and North-Western radway est, comme on a pu le voir ci-dessus, celui des chemins anglais dont les tarifs sont les plus bas. Depuis dix-huit mois cette grande ligne a fait, à ses frais, l'expérience d'une réduction un peu trop brusque dans les prix de transport. En prenant pour base ceux qui étaient adoptés entre Londres et Birmingham durant l'année 18.15, on trouve que les prix, depuis la fusion des diverses compagnies formant maintenant celle appelée London

TARIFS.

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and North-Western, ont été diminués, savoir

ceux des places de première classe de 23 p. o/o ; ceux des places de deuxième classe de 6 à 7p. o/o. Les prix de transport de chevaux ont été abaissés de 33 p. o/o , et ceux des voitures de p. o/o. Le résultat a été que l'ensemble des chemins ".

compris sous le nom de London ami NorthWestern railway ont transporté , durant le dernier semestre finissant au 31 décembre 1846 3.277.590 voyageurs, au lieu de 2.793.372 dans la période correspondante de 1845; il y a eu, par conséquent, augmentation de voyageurs, et ce-

pendant les recettes ont diminué de 6.796 liv. st. ou 169.900 francs. D'un autre côté, les dépenses pour pourvoir au transport de ce surplus de voyageurs ont dû être nécessairement un peu plus considérables; cependant la compagnie n'en paie pas moins Io p. 0/0 à ses actionnaires, et il est probable que l'accroissement du nombre de voyageurs fera plus que compenser un sacrifice momentané, la différence de recettes 6.796 liv.st. avec l'année précédente n'étant que o,6 L ou 3/5 p. o/o de la recette totale brute (1 .o98.345 liv. st.) et 1,o3 p. o/o de la recette nette (653.9io liv. st.) (1). (1) Depuis que ce travail est fait, la première réunion semestrielle pour 1847 des actionnaires du London and North-Western railway a eu lieu, sous la présidence de M. Glyn. Le rapport signale une diminution encore plus grande dans les recettes, savoir : 24.744 livres sterling en moins au lieu de 6.796, comme au semestre précédent. Le dividende a été à raison de 9 au lieu de 10 p. 100. Mais, ainsi que l'a déclaré M. Glyn , cela ne prouve encore rien contre la politique des tarifs réduits. En effet, les six mois écoulés ont été une époque exceptionnelle de