Annales des Mines (1847, série 4, volume 11)
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TARIFS.
CHEMINS DE FER ANGLAIS.
sur le pied presque incroyable de 4 millions de tonnes (1).
Prix des transports des charbons de terre et du coke surie chemin d'York à .Newcastle. et par mille.
Prix par tonne et par kilomètre.
2p 1/2
0,1627
2
0,1302
Prix par tonne Distances.
Au-dessous de 6 milles
ou 9kil...,66. Au-dessous de 10 milles .
_
ou 16kitom.,10.
An-dessous de 10 milles ou 32k110m.,90.
Au-dessous de 30 milles '
ou 481ffl0m.,30.
Pour 40 milles ou 641til..., 40 et au-dessus.
343 Les prix qui précèdent supposent que les frais de chargement et de déchargement sont supportés par les négociants pour qui se font les transports; la compagnie du chemin de fer fournit seulement les wagons et le pouvoir moteur.
Il est bon de noter aussi que les prix précédents supposent des wagons revenant à vide. La Pl. IX, fig. 1 à 8, représente un wagon employé à trans-
ployés porter le coke et le charbon de Newcastle à de grandes mit des ehe,
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Or`,1139
distances. La contenance peut aller jusqu'à six tonnes. Je me bons. sert du mot transport à de grandes distances parce que, dans le comté de Durham, le commerce local (local traffic) se fait au moyen de petits wagons contenant 53 hundred-weights ou 2 tonnes 13/20. Je n'ai pas cherehé à décrire l'un de ces wagons
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O,0976
qui se trouve très-exactement représenté (série G, Pl. II1)da nsle Portefeuille de l'inge'nieur des chernips d6 fer de MM. Auguste
0,0651
De Newcastle à York, distance 84 milles ou 135"'"':,4, et au delà d'York ( Sud d'York ), le prix varie de 3/4 de penny à 7/8 de penny par tonne et par mille, ou de of,o488 à or,o569 par tonne et par kilomètre. (1) Ces renseignements m'ont été donnés par M. James
Allport, directeur du chemin d'York à Newcastle, embranchements compris, et du chemin de Newcastle à Berwick. C'est pour moi un agréable devoir de rendre un hommage public à l'expérience consommée, à la complaisance sans bornes de cet aimable homme dont les connaissances pratiques en exploitation de chemin de fer ne sont surpassées par personne en Angleterre. Je dois à l'obligeance de M. Allport une foule de détails instructifs,
dont j'ai fréquemment profité, et des occasions nombreuses d'étudier notamment le traffic des charbons qui , dardie comté 'dè Durham à acquis, comme chacun sait, des proportions colossales, uniques dans le monde.
sr,
Perdonnet et Camille Polonceau, et qu'ils indiquent comme étant également usité en France, sur le chemin d'Alais à Beaucaire. Le prix du wagon que j'ai représenté Pl. /Xest, en Angleterre, de 70 liv. st. ou 1.750 fr. En France, il coûterait environ 3.000 fr. On voit par le dessin que ce wagon s'ouvre par le bas au moyen de deux trappes TR, T'IV, dont le jeu peut etre fa-
cilement saisi en examinant les fig. 1, 3, 5, représentant diverses vues du wagon , ainsi que par les détails représentés par les fig. 6, 7 et 8. La poignée pg étant tirée en dehors fig. 5, dans le sens de la flèche, cesse de soutenir le petit entretoise ab, fig. 6, et la trappe tombe. Le wagon est fortement évasé, comme on l'a montré par les lignes pointillées de la fig. 1. Les lignes pointillées près le fond du wagon, fig. 2, représentent deux planches inclinées placées dans le sens longitudinale du wagon et servant à mieux diriger le charbon vers le fond. Avec cet arrangement, la section inférieure du wagon correspond en longueur et largeur aux dimensions réunies des deux trappes du fond. Les planches formant le corps du wagon sont reliés entre elle par des côtes en fer xy dont les dimensions sont visibles par l'examen des fig. 1 et 2. Intérieurement les planches sont reliées encore par des bandes en tôle disposées aussi de haut en bas et clouées sur les planches. Enfin la partie supérieure du wagon est fortifiée dans tout son pour-
tour par un fer d'angle à angle obtus, dont un des côtés est cloué contre la paroi supérieure du wagon et dont l'autre côté est horizontal. Comme renfort, on a rattaché la paroi transversale à la paroi longitudinale par des barres de fer vz placées en diagonale aux quatre aigles du wagon.