Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1847, série 4, volume 11)

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CHEMINS DE FER ANGLAIS.

machine et la première voiture, et le public luimême , qui , dans cette portion de l'Angleterre, est le plus habitué aux chemins de fer, puisque c'est de Liverpool à Manchester que les machines locomotives ont commencé pour la première fois à servir de moteur, le public, dis-je , est si peu con-

vaincu de la nécessité du wagon de sûreté, que la première voiture de l'express-train est, à ma connaissance, tout aussi pleine et occupée par d'aussi

respectables voyageurs que celles qui viennent ensuite. Je ne veux pas dire qu'on la recherche ni même qu'on ne préfère une voiture du milieu du train ; mais on n'évite pas la première voiture, et l'on s'y place presque aussi volontiers que dans les suivantes.

Signaux. Du choix des signaux et du personnel qui est chargé de les transmettre, dépend, en très-grande partie, une exploitation exempte d'accidents, la faculté d'expédier des trains à de courts intervalles, et par conséquent le moyen de tirer d'un chemin de fer le plus grand parti possible. En général , sur les chemins anglais on adopte les trois Couleurs adop- couleurs : 10 blanche , 2° verte , 3° rouge , pour tees pour les si- inquer, di 1° que la voie est libre; 9° qu'il faut y gnaux. avancer avec précaution et par conséquent ralentir; 3° qu'il faut arrêter aussitôt que possible. Il y a, comme on voit, distinction complète entre les couleurs par lesquelles on se propose de transmettre des signaux différents; c'est qu'en effet il y a possibilité de confusion de la part du Signaux.

mécanicien lorsque la même couleur sert à lui in-

diquer, par exemple, tantôt le ralentissement,

SIGNAUX.

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tantôt l'arrêt, et des collisions peuvent en être la conséquence.

On peut distinguer les signaux en signaux Division des sinabu fixes et fixes et signaux mobiles. Les signaux 'fixes sont placés aux stations, un pour chaque voie, à ioo ou 200 mètres en avant du point de stationnement des trains. On en place aussi aux points d'embranchement et dans les rg

sommets des courbes lorsqu'elles conduisent à des

stations rapprochées, ou que , par les conditions locales elles empêchent le mécanicien de voir à ,

une distance convenable en avant. L'objet des signaux fixes doit être d'attirer l'attention des mécaniciens à la plus grande distance possible , 4 à 5oo mètres au moins, afin de leur

donner assez de temps pour amortir leur vitesse et pouvoir s'arrêter sans dépasser le poteau du signal.

Durant le jour, c'est autant et même plus par la forme et la position, que par la couleur, que cette attention doit être excitée ; car, à une grande distance , il est difficile de juger de la couleur d'un

signal peint; aussi, sur plusieurs lignes importantes , telles que les Midlancl, Eastern-Countics, South-Eastern, etc., railways, on a adopté

Signaux fixes

un nouveau signal dont le principe consiste à ddi°,11.iiiiaonnts tdéeisé

donner des indications télégraphiques faisant phiques. j connaître , d'après des conventions établies, les diverses circonstances de la voie. Ce signal fixe est représenté par les fig. 6 à 9 Pl. X.

irna:

g

Sienal fixe en Les indications sont données par deux bras, l'un destiné à usagé sur le l'une des voies , l'autre à l'autre. Le mécanicien doit regarder mt,Pand, etc. le bras situé à gauche comme celui qui lui indique le signal railway.

convenable. Lorsque le bras est caché dans la gaine du poteau (le manière à n'ètre pas vu du tout, la voie est libre. Lorsque le bras fait avec la verticale un angle de 45°, le mécanicien doit ralentir. Lorsque le bras fait avec la verticale un angle de 90°,