Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1847, série 4, volume 11)

CHEMINS DE FER ANGLAIS. 378 est arrivée, le chef, ou sous-chef de station de service se place sur le quai de départ en tête du train

et tout près du mécanicien. Il déploie son petit drapeau blanc et l'agite; le conducteur-chef qui se trouve en arrière doit répondre à ce signal par un mouvement semblable de son drapeau qui indique alors que toutes les feuilles de route, lettres et paquets sont reçus et que rien, en ce qui le concerne, ne s'oppose au départ. Cela évite des cris, du bruit, de la confusion. Le chef de station s'étant ainsi assuré qu'il peut donner l'ordre du départ,

le donne, soit verbalement, soit par un coup de drapeau dont le mécanicien connaît la signification. En route, le drapeau blanc sert aussi au conducteur-chef à indiquer, sans se déplacer de son wagon, au mécanicien qui aurait arrêté sa machine pour une cause quelconque indiquée par le conducteur, que cette cause n'existe plus et que le train peut avancer. La lampe à verre blanc des conducteurs leur sert la nuit aux mêmes usages que le drapeau blanc. J'ai déjà parlé des signaux fixes, mais je me suis borné jusqu'ici à indiquer le principe de leur disposition. Il est indispensable de compléter ce qui est relatif à ces auxiliaires importants d'exploitation de chemin de fer par l'indication des limites dans lesquelles on en fait usage. Quelle que soit la construction adoptée, ces ' Limites dexhibition des si- limites sont à peu près les mêmes sur toutes les gnaux fixes. lignes, et comme suit Toutes les fois qu'un train s'arrête à une station, le signal d'arrêt est fait en arrière de la voie de stationnement durant tout le temps de l'arrêt et

SIGNAUX.

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encore durant cinq minutes après le départ du

train. Ces cinq minutes étant écoulées, on fait le signal de ralentissement pendant cinq autres mi nutes , de sorte que tout train arrivant dans les dix minutes qui suivent le départ d'un train précédent, serait averti et saurait s'il est devancé de moins ou de plus de cinq minutes. Quand un train passe une station sans s'arrêter Manoeuvres des et que ce n'est pas un train rapide (express-train),sàm titeésea; le signal d'arrêt est tourné-en arrière après le pas_ tunnels. sage de ce train et reste ainsi placé durant cinq minutes, après quoi le signal de ralentissement est fait pendant cinq autres minutes. Si c'est l'express-train qui passe ou une machine seule, on ne fait point le signal d'arrêt, on se contente de faire le signal de ralentissement pen-

dant cinq minutes. Quant aux signaux placés en avant d'un tunnel, on les tourne aussitôt après l'entrée d'un train dansiéelt.egraphes le tunnel et on les laisse tournés, indiquant l'arrêt, reté des ce. s IarParE t un temps temps double de celui qui est nécessaire au lorsqu'ils sent des tunnels. train pour franchir la longueur du tunnel ; à moins que le policeman ne puisse voir au travers que le

train est sorti, auquel cas il fait le signal de ralentissement pendant un temps complétant dix minutes depuis l'entrée du train dans le tunnel. Sur le London and Birmingham railway, on songe à disposer des télégraphes électriques entre les extrémités des longs tunnels. Par le moyen de ces télégraphes, les policemen placés à chacune des extrémités pourront se communiquer l'entrée et la sortie des trains. Ainsi, lorsqu'un train entrera dans un tunnel, le policeman, après avoir tourné le disque d'arrêt