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CHEMINS DE FER ANGLAIS.

CHAPITRE IV. SERVICE DES MARCHANDISES.

Chargement et déchargement des wagons. Livraison des Emmagasinage des colis. colis hors des magasins. Divisions du ser-

Le service matériel de l'expédition des mar-

','irblaantédriiseelsd.es chandises se compose du chargement des colis au

départ, du déchargement à l'arrivée et au besoin de l'emmagasinage. Il existe une quatrième opération, à savoir : la livraison des colis sur les camions de leurs propriétaires. Ces opérations, soit au départ, soit à l'arrivée, Les moyens mécaniques pro- ci doivent pouvoir s'effectuer à très-bon marché et uisent le bon marché et la l'a- le plus rapidement possible : or, pour un service ma- de quelque importance, il n'y a que des moyens re neeuvs. mécaniques qui puissent répondre à ces conditions;

pidité des

le travail des chargements ou déchargements à bras et avec le plan incliné ne saurait être qu'une exception ou un provisoire. Sous le rapport des opérations qui viennentd'être bus énumérées, l'Angleterre offre de bons exemples à exemples à imiL'Angleterre

offre

de

imiter et je vais chercher, dans ce qui va suivre, à indiquer brièvement comment on les y exécute. Une gare de marchandises reçoit et expédie des Divisions d'une gare de mar- colis; il est donc utile de faire d'abord deux divichandises. sions générales, une de départ et une d'arrivée. Un côté de la gare sera affecté au départ, le côté opposé sera affecté à l'arrivée. Dans le premier ter.

cas, on aura à prendre les colis de la charrette pour les plaeer sur le Wagon qui doit les emporter. Dans le second, on devra , au contraire prendre les colis du wagon pour les placer sur la charrette chargée de les transporter chez leur propriétaire ; mais ces

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opérations inverses sont cependant mécanique-

ment identiques, et par conséquent les côtés de départ et d'arrivée devront être construits d'une

façon analogue et pourvus de moyens mécaniques analogues. On devra donc disposer des grues de distance en distance sur un quai d'une faible lar-

geur, de sorte que le rayon d'action de la grue

corresponde à la fois et à la charrette qui apporte ou qui reçoit les colis et au wagon qui va partir ou qui arrive avec les colis. J'ai donné, Pl. XII, ,fig. i à 14, un dessin C0111- Grue récemment plet de la grue que l'on adopte généralement en agestéeddeall," Angleterre dans les nouvelles gares de marchan-chandises en Andises les plus récemment organisées, ou qui s'or- glet""' ganisent en ce moment; ce sont des grues simples, capables de soulever les ballots, colis, paquets, sacs, etc., de toute espèce, expédiés ou reçus. La Pl. XI1 me semble assez claire pour dispenser de toute longue explic,ation.Lafig. i représente l'élévation de la grue d'un côté; lafiË . 2 représente l'élévation du côté opposé. On voit, fig. que les poids sont enlevés par l'effet d'un treuil en fonte manoeuvré du bas par une corde enroulée sur le tour à manivelle IL (fig. t 3). La chaîne en fer qui élève les colis s'enroule autour de l'arbre du treuil en fonte TR , vu en plan , fig. 6. La roue abcd du treuil a une gorge assez profonde pour recevoir le développement du cordage enroulé sur le tour à manivelle IL. Le fond de la gorge de la roue abcd n'est point continu, il se compose seulement de six éléments situés aux extrémités des bras ou rayons de cette roue fig. 5, de sorte que la corde di; tour IL s'enroule en dessinant un hexagone régulier. Le frein se trouve enff' (fig. 13) sur le tour à manivelle IL : on attache Un morceau du cordage à un point fixe, en F par exemple (fig.i 4);