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EMPLOI DE LA HOUILLE ET DU COKE pno,,,,,,,_
VAPORISATION
brute pour 1 de c tarin:in
DÉSIGNATION DU COMBUSTIBLE.
DANS LES LOCOMOTIVES.
TION
---........_
-...--
"nsommé.
brûlé.
5,12 4,22
5,40 4,44
5,00 0/0
5,25 5,32
5,45 5,68
3,67 6,37
4,61
5,10
9,62
4,30 6,60
4,45 6,94
3,30 4,88
5,47
5,61
2,44
Lignite de Elrastnigg . Lignite d'Arbesau.
Melange de 2 p. de houille de Bustarad et 3 p. de lignite d'Arbesau. Lignite de Schiinfeld Houille de Bustarad de lignite de Schiinfeld dans le rapport I : 2. Houille de Bustarad et lignite de Schünfeld dans le rapport 1 : 3,68 Houille de Bustëhrad et lignite de HottoWitz dans le rapport 1:1,4.
du menu entraîné.
5,00
Consommation moyenne par kilomètre parcouru, arrêts compris, 9'308 La machine Moldau a fait également huit voyages entre Prague et Lobositz. Le poids des trains remorqués a varié de (i2 à 255 tonnes, et la vitesse de 25,50 à 33'kilom.
On s'est arrêté, pour la grille, à la disposition déjà indiquée comme la plus favorable et qui réduisait la section libre à 1/6,88 de la section totale. VA POU SATION
cuite pour de cl arbon.
DÉSIGNATION
DU COMBUSTIBLE.
consommé. brûlé.
Lignites de Schiinfeld et de Predlic à poids égaux Lignite de Hottowitz. Houille de Kladno et lignite d'Arbesau, dans le rapport de 2:3. . . . rapport 1: 1,40 1:3,80 Houillede Bustarad 1,35 et lignites divers,
--
1
5,99
4,00 5,09 6,58 7,38 4,86 5,00 4,91 4,02
4,21 5 43 7,24
8,19 5,79 5,95 5,25 4,43 -
PROPORTION
du menu entraîné.
s.
o
5,15 p.0/0 (a) 6,32 9,17 10,00 16,07 16,08 6,58 9,21
(b)
(a) La machine, fatiguée par un long service, commençait à
souffrir dans plusieurs parties de la chaudière et du mécanisme. 1)) Charbon très-humide.
443 Après avoir exposé les résultats numériques qui
viennent d'être reproduits en partie , les auteurs du rapport expriment la conviction formelle que la question de l'application des charbons crus au service des grandes lignes de chemin de fer est
définitivement jugée en ce qui concerne les houilles et les lignites de Bohême. On serait fondé, dès lors, à attribuer à cette conséquence un certain degré de généralité, car, sauf leur nature peu sulfureuse, les combustibles essayés ne forment certainement pas une catégorie privilégiée. Les commissaires formulent comme il suit leurs conclusions
ir° La substitution de la houille et du lignite au bois n'entraîne aucune modification dans la construction du système intérieur de la chaudière. Tout se réduit à restreindre convenablement le passage libre pour l'air , soit en employant
des barreaux plus larges et plus rapprochés, soit en masquant une partie de la grille par des plaques de tôle, soit par les deux moyens réunis; 20 Quelques instructions préalables, et de la bonne volonté de la part des mécaniciens et des chauffeurs, suffisent pour mettre très-rapidement ces agents au fait des conditions les plus favorables de la conduite du feu; 3° La substitution dont il. s'agit n'introduira aucune perturbation dans le service, les machines étant aussi fiteiles à mettre et à maintenir en vapeur avec les charbons crus qu'avec le bois; 4° L'expérience a entièrement dissipé lescrai n tes
qu'on avait pu concevoir au sujet de l'encrasseMent et de l'obstruction des tubes; 50 Avec une conduitejudicieuse du feu, la fumée est très-peu abondante, à peine visible même,