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EN 1851.
CHEMINS DE FER D'ANGLETERRE
»,Rails
195 tonnew
» Plaques de joint
25
» Entretoises.. .
10
ait lieu d'une manière uniforme pour chacune des quinze
années, on a: Voie
.
.
. 25o tonnes à 162f,50 l'une. 57.375,00 2.050,00
» Total » Soit en moins
39.1125,00
7.1180,00»
Ces deux ingénieurs estiment ensuite les frais d'un renouvellement complet de chaque système de voie au bout de quinze années, et trouvent i° Pour la voie ordinaire: fr.
Remplacement des rails, 166`,60 à 6,5o la tonne. . 11.412,50 des coussinets, 44%4 à 50 c 2.220,00 des pièces de joint 685,50 Pose
Remplacement des traverses Total
1 025,00 1 .307,00 26 658
..2° Pour la voie de W. Barlow Rails
195 tonnes
Plaques de joint. Entretoises . . . Total.
. . .
12%5 5
212',5 à 75 fr. l'une
Voie
sur traverses. de M. Barlow.
fr.
Total. Pose
65
15.937,50
La main-d'oeuvre de renouvellement se confond, dans ce dernier cas, avec celle d'entretien , de telle sorte que
la différence, à l'avantage du système de W. Barlow, est de o,5O. Enfin, MM. Liddell et Gordon estiment les frais d'entretien annuels, pour la voie sur traverses, à 950 francs par kilomètre et par an, et pour le nouveau système, 620 francs seulement. Avec ces données, on peut faire le compte de la dépense annuelle totale propre à chacun de ces systèmes, en admettant que le renouvellement
Intérêt à 5 p. loo du capital de
ter: établissement. . . . . . . 2.51t5,75 1/15 des frais de renouvellement. 1.776,55
Entretien annuel Total
Différence annuelle.
33o,00 5.052,50
tr.
1.971,25 1.062,50 620,00 3.655,75
1.598,55
Il ne paraît pas que l'établissement des croisements et des changements de voie soit une difficulté insurmontable dans ce nouveau système ; on voit à l'exposition une solution qui paraît satisfaisante ; mais, lors même que la forme du rail ne s'y prêterait pas, rien ne s'opposerait à ce que l'on conservât le mode ordinaire de construction de la voie dans les stations.
La conclusion la plus certaine que l'on puisse tirer des faits que l'on observe maintenant en Angleterre, c'est qu'une prompte réforme des moyens employés jusqu'ici pour la pose des voies est devenue indispensable. Dans ce pays, pour les voies neuves, le rail sans
support, de M. William Barlow, paraît devoir être appliqué, d'une manière à peu près générale, pour les nouvelles constructions ; pour les voies existantes, si les traverses sont encore en bon état de service, le joint à éclisses de Samuel aura certainement une préférence marquée, surtout si les voies auxquelles on l'appliquera ont des rails solides, et s'il n'est pas nécessaire de suppléer à leur défaut de solidité par l'addition d'une traverse supplémentaire ; dans ce dernier cas, on verra, peut-être, quelques ingénieurs se contenter, comme l'a fait M. J. Cubitt , de renforcer le joint par le rapprochement des traverses adjacentes. Si les traverses sont TOME 1, 1852.
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