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EN
CHEMINS DE FER D'ANGLETERRE
tation : c'est qu'il devient un obstacle pour l'application NOMS DES SECTIONS.
avec les nécessités de son service.
Nord-Midland
Les frais d'entretien de la voie sont très-variables ; ils dépendent du mode de construction de la voie et de l'importance du trafic. M. W. Barlow a fait à ce sujet des recherches très-intéressantes qu'il a communiquées tien de la voie et des ouvrages du Midland en 1846, sous le régime des traités à forfait, avec les frais d'entretien en régie en 1849; il a trouvé que la dépense moyenne
par kilomètre et par an était descendue de 5.728'05 à 2. o56,5o. Cette dernière somme se décompose de la manière suivante Entretien des ateliers et de la station de Derby (voies de manoeuvres comprises), des stations ; frais généraux du service de la voie. Entretien de la voie de fer proprement dite, sans le renouvellement..
fr. 273,40
1
763,10
H a recherché ensuite comment se décomposait cette dernière somme entre les différentes sections, et a comparé le prix d'entretien de chacune d'elles avec l'importance du trafic; il est arrivé ainsi à former le tableau suivant :
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LONGUEUR MOYENNE
des améliorations que les chemins de fer reçoivent chaque jour, l'intérêt de l'entrepreneur se trouvant souvent en opposition avec celui de la compagnie, ou
à l'institution des ingénieurs civils, dans sa séance du i4 mai 185o. Il a comparé le prix moyen d'entre-
1851.
Sheffield and Rotherharn Midland-Counties Syston and Peterborough. Leicester and Swannington. Erewash-Walley. .
Nottingham and Mansfield Nottingham and Lincoln. . Derby and Birmingham.. . Bristol and Iiirming,ham. l
Leeds and Bradford
E6015
des voies entretenues. d'entretien par
Double voie
Simple voie,
kilometre et
par an.
kilom.
kilom.
fr.
118,335
2,012
2.468,15
0,660 94,185 61,582 26,565 21,533 7,617 57,356 78,085 131,215 58,260
1,610
2297,48
3,
15,295 14,691
2.280,30 1 44301 888,54 .813,64 781,36 978,64
»
1.8,8,03
6,843
1.780,52 2,033,40
NOMBRE
de
trains moyens par semaine.
303 306 267 109 83 65 65
92 176 152 198
Ce tableau montre évidemment, ainsi que le fait remarquer M. W. Barlow, que les frais, d'entretien de la voie de fer proprement dite (non compris les différents articles de dépense qui ont été séparés plus haut) sont
matériellement affectés par le trafic. M. Barlow admet que les dépenses d'entretien occasionnées par les actions atmosphériques et les autres causes qui sont indépendantes du trafic, varient de
310
fr. 7o à 466 fr.
par kilomètre, et s'élèvent en moyenne pour le Midland à 454',95 par kilomètre, tandis que celles qui sont le résultat direct du trafic s'élèvent en moyenne à of0 32 par kilomètre et par convoi ( 00 24 à of0 68 ), sur lesquels environ of0.24 sont dus au dérangement occasionné dans la pose de la voie par le
passage des trains ; ce dernier chiffre doit du reste varier beaucoup avec le système de construction de la voie. Les auteurs, des différents systèmes employés dans ces derniers temps pour la consolidation des voies établissent tous que leur système présente une économie considérable sur les frais d'entretien proprement dits ; on peut admettre que cette économie est d'environ 3o à 50 p,
too sur les prix qui précèdent pour le joint à