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Avantages
de ce proill.
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INFLUENCE DES PROGRÈS DES LOCOMOTIVES
SUR LE TRACÉ DES CHEMINS DE FER.
au sommet , et atteint 45' à 18"',4o au-dessous du niveau des rails ; à partir de cette limite, quand la hauteur du remblai la dépasse , la tangente en ce point est substituée au prolongement de l'arc, pour éviter un empatement exagéré. Il va sans dire que cette dis-
clinaison , joint à. la dislocation des matériaux du revêtement, compromet la stabilité de toute la masse.
position a été adoptée pour les parties à mi-côte comme pour les remblais complets. Vers la partie supérieure, ce profil se rapproche de la logarithmique qui conduit , pour toutes les sections horizontales, à l'égalité de charge par unité de surface.
tout au moins consolidés par des moyens artificiels il suppose l'existence dalla cohésion, qui est presque nulle dans les remblais récents ; et, fût-elle rétablie, elle ne résisterait pas longtemps à l'action de la pluie, des gelées, etc. , action dont le profil théorique ne tient pas compte, et qui, sans altérer la figure d'équilibre, entraînerait l'éboulement graduel des talus (1). Une grande
Il s'écarte peu aussi de la figure d'équilibre, pour le glissement, d'un massif homogène èt doué de cohésion. Avec les talus plans, la stabilité d'un semblable massif deçrolt du haut vers le bas : pour qu'elle soit suffisante
Un profil concave., avec une flèche notable et un élé-
ment supérieur très-peu incliné sur la verticale, né peut d'ailleurs s'appliquer qu'a des talus revêtus, ou
cohésion stiperfidelle est du reste souvent indispensable,: même pour des talus plans et beaucoup moinsroides que
à la base, il faut qu'elle présente un excès de plus en plus grand vers le sommet. La stabilité générale est donc, toujours en admettant l'assimilation à un massif homogène, sensiblement la même qu'avec des talus rectilignes ayant pour inclinaison celle de l'élément inférieur de l'arc ; et la masse
le talus naturel ; de sorte qu'une forme voisine de la figure d'équilibre pourrait sans doute être appliquée, assez fréquemment, sans aggraver beaucoup les dépenses de consolidation ou d'asséchement , et dès lors
des ouvrages, ainsi que la largeur de terrain qu'ils
qu'en pierre de taille , est au sommet. de 2- mètres sur chaque flanc ; elle augmente graduellement avec la profondeur. Les joints sont normaux aux, parements. Ces murs sont couronnés par de gros blocs de grès formant
neçupent , sont notablement réduites. Pour une hauteur de S,4o , par exemple, la largeur de l'emprise et la
section du massif sont inférieures respectivement de 16 mètres et de i85-,36 à celles qu'exigerait un simple remblai avec talus plans à 45'; et la largeur en couronne étant de 9m,60, la largeur à la base et la masse de l'ouvrage sont réduites l'une de 35, l'autre dr: 56 p. ioo.
Indépendamment de toute appréciation théorique, de toute hypothèse sur la fore des surfaces de rupture virtuelle, ce profil est justifié, au moins dans sa disposition générale, par l'observation même des phénomènes que présentent souvent les remblais à talus plans et revêtus. Ces talus deviennent convexes, se roidissent beaucoup à la base, et cet accroissement d'in-
avec une économie très-notable.
L'épaisseur de maçonnerie, tant en pierre sèche
un parapet très-massif de 3'1,51 de haut et rm,75 d'épais-
seur. De nombreuses gargouilles débouchant sur les flancs assurent l'assèchement du noyau central. Le cube total s'élève à 49.250 mètres pour la maçonnerie en pierre sèche, et 40.,390 mètres pour la maçon.
nerie de mortier; soit en tout 89.640 mètres pour les 7k07 1, ou en moyenne 12,m3,6 par mètre courant. (i) On sait que l'effet des dégradations de surface est précisément de mettre peu à peu en évidence la figure d'équilibre' dans les remblais à talus rectilignes : ce phénomène a été obLservé depuis longtemps dans plusieurs tranchées.