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SUR LE TRACÉ DES CHEMINS DE FER.
de la charge par la vitesse ; loi qui suppose la résis-
de proportion avec l'accroissement du point du train ; aussi le constructeur préféra-t-il user de son droit et s'en tenir dans les épreuves suivantes, à la charge mi-
tance à la traction indépendante de la vitesse, et néglige de plus l'influence de celle-ci sur les conditions même
Seraing.
391
INFLUENCE DES PROGRÈS DES LOCOMOTIVES
390
de la production du travail. Cette règle est, du reste, admissible quand il s'agit, comme ici, de variations de
nimum, plus favorable tant à l'effet utile total qu'à
la vitesse comprises entre des limites très-peu étendues. II. Seraing.
IV. Vindobona.
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kilom.
atm.
tonnes,
5
15,32
3,48 5,98 5,19 5,76 5,25
142,5 142,5
4
17,15 14,57 13,35 12,90
G
8
16,69 16,92 16,08
9
15,71
10
16,24 15,93 15,87
1
2 3
7
11
12
15,56
5,41
CONSOMMATION
2-o tc.-
2
o
152 152
141,5 140,5
de bois
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tonnes. 321
274 267
258 286 309
.....,
par kiloIll 1, 4. r e
de train. lolog. 158 163 167 186 159
314
4,68
141 141 142 140 140 143
295 300
177 167 159 159 163 163 154
5,14
143
277
164
4,83 5,40 5,32 5,32 5,11
298 294
300
par tonne brutekilomètre.
.22
.
1,14
1,10 1,22 1,12 1,26 1,18 1,13 1,12 1,16 1,16 1,08
1,87 1,85 1,81
1,80
2 3 4
7
8
10 11
12 13
12,52 12,29 11,46 16,31 15,25 14,42 14,42 14,64 14,60
8,78 17,07 16,00 14,64 14,03
7,20 7,29 7,05
153 153 140
7,91
141 141 141
7,20 7,19 7,05 7,05
» »
n ,,,
7,24
137 137 142 142 143 143
253 249 211
304
284 268 270 277
1,15
1,78
200
1,31
172 177 140 136 145 149
1,11 1,26
1,27 1,45 1,19 2,17 2,09 1,85 1,81 1,86 2,01 2,21
274 301 321
1,00 0,96 1,03 1,09
149
1,09
136 136
0,96 0,96 0,82 0,79
118
143
302 279
113 113
143
276
145
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1
4 5
6 7 8
9 10
Il 12
CONS011
NATION
p,
kilomètre
par tonne-
train.
de
brutekilomètre.
tonnes.
%
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de bois
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Vindobona.
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kilom.
atm.
tonnes,
kilog.
kilog.
12,44 14,34 14,04 13,28 13,66 13,58 15,63 14,34 15,63 13,58 11,84 12,82
3,23 7,99 7,92 7,84 7,84 7,77 7,79 7,70 7,78 7,75 7,65 7,93
145 144 145 145 145 145
232 272 266 252
140
0,96 0,94 1,09 1,09
1,66 2,00
261
1,00
1,80
297
1,06 1,10
1,70
144 144
1,00
1,87 1,98 1,63
1,20 1,23
1,31
244
145 154 158 145 150 158 172 177
13,74
7,85
141,10
261
154
1,07
1,71
258 272
144
297
144
258 225
144 144
136
158
158
1,04
1,10
1,68
1,60
1,88
1,37
1,94
III. W ener-Neustadt.
Nousladi.
m
.o 0,-,
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2,03 1,68 1,60 1,39 1,80 1,74 1,88
c/
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et
P'
,, 8,9.
kilog. 1,11
l'effet utile rapporté au combustible consommé.
2,72 2,67
0,79
2,47
1,01
1,98
Ces deux machines n'ont pu dépasser notablement le minimum réglementaire de la charge. La légère aug-
14o tonnes, à la vitesse de si,38, équivalent, d'après la règle pratique indiquée, à 210 tonnes remorquées à la vitesse de 7',587 (i mille) ; or les puissances absolues sont
Puissancs absolues.
Pour Bararicz, Seraing, Neustadt, Vindobona,
418
277
276
261 t. 41a vitesse d'un mille.
Ces machines possèdent donc un excès de puissance égal respectivement à 1000/0,
32 0/0,
31,4 0/0,
24010
du maximum fixé par le programme. La Bavaria présente, comme on voit, une régularité
Supériorité
de la Batarta,
mentation des 2 tonnes (expériences 5 et 4) qu'on a cherché
très-remarquable de vitesse, de pression, de consom- sous le rapport de la puissance mation, et une supériorité soutenue, pour la puissance et de l'économie
à imposer à la Seraing , exerçait sur la consommation et surtout sur la vitesse une influence très-prononcée hors
nait donc de droit. Elle était loin d'ailleurs d'avoir
comme pour l'économie du combustible ; le prix lui reve-
de combustible.