Annales des Mines (1852, série 5, volume 1) [Image 196]

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SUR LE TRACÉ DES CHEMINS DE FER.

de la charge par la vitesse ; loi qui suppose la résis-

de proportion avec l'accroissement du point du train ; aussi le constructeur préféra-t-il user de son droit et s'en tenir dans les épreuves suivantes, à la charge mi-

tance à la traction indépendante de la vitesse, et néglige de plus l'influence de celle-ci sur les conditions même

Seraing.

391

INFLUENCE DES PROGRÈS DES LOCOMOTIVES

390

de la production du travail. Cette règle est, du reste, admissible quand il s'agit, comme ici, de variations de

nimum, plus favorable tant à l'effet utile total qu'à

la vitesse comprises entre des limites très-peu étendues. II. Seraing.

IV. Vindobona.

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kilom.

atm.

tonnes,

5

15,32

3,48 5,98 5,19 5,76 5,25

142,5 142,5

4

17,15 14,57 13,35 12,90

G

8

16,69 16,92 16,08

9

15,71

10

16,24 15,93 15,87

1

2 3

7

11

12

15,56

5,41

CONSOMMATION

2-o tc.-

2

o

152 152

141,5 140,5

de bois

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tonnes. 321

274 267

258 286 309

.....,

par kiloIll 1, 4. r e

de train. lolog. 158 163 167 186 159

314

4,68

141 141 142 140 140 143

295 300

177 167 159 159 163 163 154

5,14

143

277

164

4,83 5,40 5,32 5,32 5,11

298 294

300

par tonne brutekilomètre.

.22

.

1,14

1,10 1,22 1,12 1,26 1,18 1,13 1,12 1,16 1,16 1,08

1,87 1,85 1,81

1,80

2 3 4

7

8

10 11

12 13

12,52 12,29 11,46 16,31 15,25 14,42 14,42 14,64 14,60

8,78 17,07 16,00 14,64 14,03

7,20 7,29 7,05

153 153 140

7,91

141 141 141

7,20 7,19 7,05 7,05

» »

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7,24

137 137 142 142 143 143

253 249 211

304

284 268 270 277

1,15

1,78

200

1,31

172 177 140 136 145 149

1,11 1,26

1,27 1,45 1,19 2,17 2,09 1,85 1,81 1,86 2,01 2,21

274 301 321

1,00 0,96 1,03 1,09

149

1,09

136 136

0,96 0,96 0,82 0,79

118

143

302 279

113 113

143

276

145

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1

4 5

6 7 8

9 10

Il 12

CONS011

NATION

p,

kilomètre

par tonne-

train.

de

brutekilomètre.

tonnes.

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de bois

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Vindobona.

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kilom.

atm.

tonnes,

kilog.

kilog.

12,44 14,34 14,04 13,28 13,66 13,58 15,63 14,34 15,63 13,58 11,84 12,82

3,23 7,99 7,92 7,84 7,84 7,77 7,79 7,70 7,78 7,75 7,65 7,93

145 144 145 145 145 145

232 272 266 252

140

0,96 0,94 1,09 1,09

1,66 2,00

261

1,00

1,80

297

1,06 1,10

1,70

144 144

1,00

1,87 1,98 1,63

1,20 1,23

1,31

244

145 154 158 145 150 158 172 177

13,74

7,85

141,10

261

154

1,07

1,71

258 272

144

297

144

258 225

144 144

136

158

158

1,04

1,10

1,68

1,60

1,88

1,37

1,94

III. W ener-Neustadt.

Nousladi.

m

.o 0,-,

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2,03 1,68 1,60 1,39 1,80 1,74 1,88

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et

P'

,, 8,9.

kilog. 1,11

l'effet utile rapporté au combustible consommé.

2,72 2,67

0,79

2,47

1,01

1,98

Ces deux machines n'ont pu dépasser notablement le minimum réglementaire de la charge. La légère aug-

14o tonnes, à la vitesse de si,38, équivalent, d'après la règle pratique indiquée, à 210 tonnes remorquées à la vitesse de 7',587 (i mille) ; or les puissances absolues sont

Puissancs absolues.

Pour Bararicz, Seraing, Neustadt, Vindobona,

418

277

276

261 t. 41a vitesse d'un mille.

Ces machines possèdent donc un excès de puissance égal respectivement à 1000/0,

32 0/0,

31,4 0/0,

24010

du maximum fixé par le programme. La Bavaria présente, comme on voit, une régularité

Supériorité

de la Batarta,

mentation des 2 tonnes (expériences 5 et 4) qu'on a cherché

très-remarquable de vitesse, de pression, de consom- sous le rapport de la puissance mation, et une supériorité soutenue, pour la puissance et de l'économie

à imposer à la Seraing , exerçait sur la consommation et surtout sur la vitesse une influence très-prononcée hors

nait donc de droit. Elle était loin d'ailleurs d'avoir

comme pour l'économie du combustible ; le prix lui reve-

de combustible.