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INFLUENCE DES PROGRÈS DES LOCOMOTIVES
SUR LE TRACÉ DES CHEMINS DE FER.
Avec les roues de n',44 de diamètre, l'arête supérieure du corps cylindrique de ces machines est à 2'1,82 au-dessus des rails, et par suite, la cheminée réduite à
une très -petite hauteur. Il fallait obtenir une trèsgrande puissance, c'est-à-dire une très-grande surface de chauffe, donner au foyer une longueur en rapport avec cette surface, et placer l'essieu d'arrière au delà de la boîte à feu, sans cependant admettre un écartetement excessif des essieux extrêmes : la longueur du corps cylindrique était donc très-limitée, et un diamètre inusité devenait dès lors indispensable (1). machines, dont la construction fait honneur à l'établissement du Creusot. Foyer. Longueur.
Haut. 1.0,320 Bas.. Immo 5 Largeur. Bas.. Haut'im,020 1'4°} Hauts
Tubes. Nombre, 250. Longueur, 30..200.
Corps cylindrique. Diamètre intérieur, /0.,50. Epaisseur des tôles, 0.,013 Foyer. . . 9,2,69 Numéro du timbre, 7 al. Surface de chauffe. { Tubes. . . 115.03,55 I Total. . . 125.2,24 {Diamètre. 0.1460 , Cylindres. Course des pistons. 0.,68 7. Longueur des bielles motrices. 1.,S00 Diamètre des six roues (au roulement). r..,440 Ayant. . . . 2,0,20 Ecartement des Arrière. . . (derrière la boite à feu). essieux. Total. . . . 4m 70 POIDS SUD LES RAILS. Machine
Roues d'avant du milieu (motrices). . d'arrière
non garnie. 11.955 kilog. ro.28o 7.110 28.445
Machina gambe
d'eau et de coke. 12.840 kilog. 12.800 7.800
33.340
(1) Ces machines remorqueront, même sur les rampes de 0,005 , 3oo à. 55o tonnes-utiles. Le matériel de transport destiné au même service vient d'être également l'objet d'une amélioration très-importante : les grands wagons nouvellement construits pour le transport des charbons portent un chargement de 10 tonnes sur deux essieux. Le réseau du Nord terminé, Paris sera rattaché, par des lignes à pente maximum de 04,05 , aux grands centres de la production houillère du Nord, c'est-à-dire aux bassins d'Anzin , de Charleroi et de Mons. Avec
de semblables conditions de débouché, de tracé, de matériel,
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En augmentant ainsi le diamètre, et en admettant à
LirtliteS
corrélatives
l'exemple de l'Allemagne et de l'Angleterre des pressions d. diamètre et de la pression normales très-élevées, 7 à 8 atmosphères effectives, on
se trouverait bientôt arrêté par l'impossibilité de satisfaire aux conditions imposées par l'administration dans
l'intérêt de la sécurité publique ; pour l'épaisseur de la tôle, les locomotives sont déjà en France l'objet d'une tolérance parfaitement motivée d'ailleurs, mais de nouveaux tempéraments ne tarderont sans doute pas à être réclamés, et il y aura lieu d'examiner jusqu'à quel point ils pourraient se concilier avec les exigences de la sécurité. Pour les nouvelles machines du Nord, l'épaisseur, réglementaire maximum de la paroi cylindrique devrait être de 39mm,3. la tolérance de 1/5 accordée dans ce cas la réduit à 13 millimètres, chiffre inférieur au maximum absolu (15 mill.). Cette épaisseur a donc pu être admise.
Les dispositions en vigueur en France ont servi de
Dispositions réglementaires
type à la plupart des règlements de police promul- en Aret Li te eet en
gués dans d'autres pays, mais les modifications qui y ont été introduites ont généralement pour effet de laisser
plus de latitude aux constructeurs. En Autriche, l'expression réglementaire de l'épaisseur des parois cylindrique est : e
o,0018 (n-2)d+o,005 tant que n est <6; (1),
e=-- o,0018 (n--2) d quand n est > 6 (au lieu de e 0,0°18 (n 1) d + o,005, valeur fixée en France par l'ordonnance de 1845). le trafic des charbons pourra prendre sur la ligne du Nord un développement énorme, avant d'arriver à l'encombrement du tronc commun, qui a seulement 67 kilomètres de longueur (dc Paris à Creil). Jamais la navigation n'avait vu s'organiser sur les chemins de fer une concurrence aussi menaçante, aussi puissamment constituée. (I) e et ci sont exprimés en mètres, n est la pression absolue en atmosphères.
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