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INEIUNCE Dge PDOGReS 1.).
LOCOMOTIVES
épaisseurs, de la qualité du métal, de la disposition des armatures, constitue alors la seule garantie. L'ingénieuse disposition imaginée par MM. Lemon-
nier et Vallée (1), et qui assure une large issue à la vapeur dès que la limite réglementaire de la pression est atteinte, vient du reste atténuer les craintes qu'eût fait naître à, juste titre l'application des timbres élevés au i chaudières d'un grand diamètre. Ce mécanisme
fort simple permet d'augmenter en toute sûreté de an moins le n° du timbre, sans que le maximum réel de la pression soit plus élevé. Chaudière de Kessler.
Kessler, constrncteur à Carlsruhe, a cherché à se soustraire 4 la nécessité d'exagérer ou la longueur, ou le diamètre du corps de la chaudière, en le formant de deux cylindres superposés, l'un de om,95, l'autre de om,65 de diamètre, et qui se pénètrent de Om,20 ; la corde commune a om,56, et la hauteur totale 1'1,58 Le cylindre inférieur est entièrement garni de tubes; l'autre est occupé presque complétement par la vapeur. Le foyer, muni d'un bouilleur longitudinal, a orn,96 de large, Ii°,20 de long, et ini,45 de hauteur dans oeuvre. Les tubes, au nombre de i8o, ont om,o41 de diamètre, et 2m,84 de long. Le constructeur a pu ainsi obtenir une surface chauffe considérable (foyer : 7m5, tubes : , donner à la chaudière une geur, eviter les grands rayons cip courbure et les armaturcs qu'ils nécessitent, réserver à la vapeur un grand espace favorable à son assèchement, et ne pas dépasser line limite très-restreinte (3m,65) pour l'écartement des essieux extrêmes, sans tomber dans l'inconvénient, qui enfin n'est plus contesté maintenant, de la position en porte-à-faux de la boîte à feu. Une machine de ce mofaible
SUR LE TRACÉ DES GriEM1A15 nr Fu.
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dèle , pesant 21 tonnes, fonctionne depuis plus d'un
an, d'une manière satisfaisante, sur le chemin du Palatinat. Cette disposition peut etre appliquée avantageusement aux chemins à petites courbes et à fortes
rampes, qui exigent des chaudières à la fois trèscourtes et très-puissantes ; la forme elliptique est tout à fait insuffisante, l'excentricité étant nécessairement très-faible. La forme proposée par M. Kessler exige des tirants à la jonction des deux cylindres, mais ils sont courts et placés en dehors de l'espace encombré par les tubes. Il ne serait pas prudent cependant de soumettre à une très-forte pression une chaudière dans laquelle la tendance au changement de figure est aussi prononcée. Cette forme n'aurait pu d'ailleurs être appliquée titi, lement 4 des machines aussi puissantes que devaient l'être celles du Semmering : elle n'aurait pas suffi pour rendre acceptable le principe de la Vinclobona, dont elle aurait augmenté encore la hauteur, déjà trop grande,
Le gouvernement autrichien a invité la commission du concours à indiquer les points sur lesquels son opinion pouvait être fixée par le long epmen auquel elle s'était livrée. Voici les conclusions anxquelles la commission s'est arrêtée (i) , sans prétendre d'ailleurs tracer un programme complet i° Le maximum (7 tonnes) de la pression exercée par les roues doit être maintenu; il m.aje memiq eekle qifoti pet le réduire ; 2^ 11 importe que toutes les roues de la machine, et même celles du tender, soient rendues adhérentes ;
- 5° Il est à désirer qu'on parvienne à, fixer toutes les roues
des trains mobiles, sans cependant modifier notablement la disposition du mécanisme ;
(i) Voir le travail de M. Ghega, intitulé : Quadro dei, etc...
e dei risultamenti delle corse di provà sulla slrada l'errata (i) roir page 337 de ce volume.
del Semmering, seconda edizione. Vienne, i85s.
Indications aeiocinatmioinsssion
du concours.