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CHEMINS HE PER D'ANGLETERRE
le service des voyageurs sur les lignes à faible pente pour les trains omnibus, ou sur les lignes à forte pente pour les trains de voyageurs de toute nature, ont quatre roues accouplées d'un diamètre moyen de im,675 et quelquefois de 1°,829. Les machines de ce système actuellement adoptées ont une disposition différente de celle qui a été introduite en France par M. Gouin et dont le type est la machine le Rhône qui a figuré à l'exposition de 1849 ; l'écartement des supports extrêmes est considérable et ce sont les roues d'arrière, placées elles-mêmes en arrière de la boîte à feu, qui sont accouplées avec les roues motrices. Les cylindres sont intérieurs et le bâti extérieur aux roues. Les machines à marchandises proprement dites sont le plus souvent, comme je l'ai déjà indiqué, à six roues accouplées de im,524 de diamètre, à cylindres intérieurs et à châssis extérieur ; les manivelles d'accouplement sont en fer forgé rapportées sur l'extrémité de l'essieu au delà de la boîte à graisse. Cette dernière disposition n'est pas nouvelle, on l'a vue adoptée dans d'anciennes machines à quatre roues accouplées ; mais jusqu'à ces derniers temps, elle ne parait pas avoir été employée pour six roues accouplées présentant un écartement de 4m,57, et quelquefois plus entre les essieux extrêmes. Ces machines, en général très-puissantes, armées de cylindres à grande course et de grandes chaudières, ont par suite le centre de gravité très-élevé et la cheminée très-courte. Le tableau suivant indique les dimensions principales
et les éléments de la puissance motrice des diverses machines construites dans ces derniers temps ; il donnera une idée des dispositions adoptées le plus souvent par les constructeurs anglais.
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