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CHEMINS DE FER D'ANGLETERRE.
MATÉRIEL ROULANT.
diamètre des fusées, l'expérience de tous les jours fait voir qu'il y a avantage, même pour la résistance due au frottement, à l'augmenter ; il reste à savoir dans quelles limites cette augmentation est convenable. J'ai fait .une sorte d'enquête à ce sujet, en in-
gleterre. Avec ces dimensions, avec des boîtes à graisse
terrogeant plusieurs ingénieurs et constructeurs sur les dimensions de fusées qu'ils' considéraient comme les plus favorables pour les voitures à voyageurs et pour les wagons à marchandises, montés les uns et les autres sur quatre roues, c'est-à-dire pesant à pleine charge,
les premiers 7 à 8 tonnes environ, les derniers 8. à o tonnes. 4es chiffres qui m'ont été indiqués en réponse à mes questlans , sont consignés dans le tableau suivant, en regard 4.es, noms des établissements. où ils m'ont été fournis : DIMENSIONS DES FUSÉES. VOITURES
à
NOMS DES ATELIEBS.
voyageur,
WAGONS
a
marchandises.
Dia- Lon- DiaLonmètre. gueur. mètre. gueur. UL
m.
m.
0,076 0,203 Ateliers d'Ashford (South-Eastern) Wolwerton (London and North-Western). 0,069 0,203 0,089 0,168 0,076 0,203 0,076 0,127 td. Crewe Fabrique de wagons de M. Wright, à Birmingham. 0,076 0,203
'dè M. Marshall,
id.
0,076 0,152 0,076 0,152
.
Ateliers de Derby (Midland)
de York (York and North-Midland).. .
.
0,076 0,152 0,076 0,152 0,076 0,168 0,076 o,tn8
Dans les ateliers du chemin de fer du Nord, on adopte, pour le service de la grande vitesse et pour les nouveaux wagons à houille chargés de so tonnes, les dimensions suivantes Diamètre des fusées.
.5',08
Longueur des fusées
0rn, 17
Cette règle est conforme aux usages reçus en An-
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d'une construction perfectionnée et avec des graisses bien fabriquées, on est arrivé aux résultats les plus satisfaisants pour empêcher les boîtes à graisse de chauffer. Il ne resterait plus pour améliorer ce détail de service, qui ne laisse pas que d'avoir son importance, qu'a peindre les boîtes à graisse en blanc au lieu de les peindre en noir, comme on le fait invariablement, afin de les empêcher de chauffer sous l'action des rayons solaires; on sait en effet avec quelle facilité les boîtes à graisse chauffent pendant l'été, principalement du côté où les convois reçoivent le soleil. Il y a longtemps déjà que j'ai proposé cet expédient auquel on ne s'est pas arrêté, parce qu'il est trop simple pour fixer l'attention; au moyen d'un léger ponçage sur une première couche de peinture et d'un vernis, on rendrait le nettoyage extérieur très-facile et on lèverait la seule objection qu'il soit possible de faire à cette disposition. Les freins sont en général bien établis et arrêtent facilement le mouvement des roues ; on ne les place que sur des wagons spéciaux, dits wagons à frein, qui reçoivent quelques bagages et quelques articles de messageries et portent les conducteurs du train ; ces wagons sont lestés de manière à peser au minimum 6 à 7 tonnes et sont par suite très-efficaces. Il n'y a jamais qu'un frein à l'avant et un autre à l'arrière, ou souvent même un seul à l'arrière. Ce système est préférable à
celui que l'on suit en France, où l'on proportionne avec beaucoup de soin le nombre des freins au nombre des-voitures, mais sans se préoccuper de la qualité des appareils en même temps que de leur nombre. D'ailleurs l'obligation d'augmenter le nombre des freins , lorsque la charge des convois augmente, oblige à employer des conducteurs de supplément qui ne sont pas suffisamment