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CHEMINS DE FER D'ANGLETERRE.
MATÉRIEL ROULANT.
de vingt à vingt-cinq années, un matériel, surtout
Si l'on remarque que ce prix comprend o',15 àOt,2o pour l'entretien des véhicules, la retentie pour dépréciation étant en dehors, on reconnaîtra qu'il rentre dans les prix constatés pour les services en régie. Pour l'année 1851, il se trouve réduit d'ailleurs à o,691, ce qui fait ressortir la traction seule à o,5o ou of,55. La compagnie avait mis cette entreprise en adjudication , et M. Wright l'a emporté sur treize concurrents. Ce résultat semble être de nature à rendre quelque
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celui que l'on a construit depuis quelques- années avec plus de solidité que par le passé, pourra être maintenu
en état de service, et cela par l'entretien courant dans lequel doivent être comprises, bien entendu, les dépenses de toute nature auxquelles donne lieu ce matériel, sans que par suite on ait à sortir des limites fixées plus haut pour le prix de la traction. La question du prix de revient de la traction soulève nécessairement celle des entreprises à 'forfait. On a généralement renoncé en Angleterre à ce système, commode pour l'administration des compagnies, mais dont l'adoption, à une époque où l'art de la locomotion était loin d'avoir dit son dernier mot, pouvait donner lieu à de graves mécomptes.
Je ne connais en Angleterre qu'un chemin d'une importance un peu considérable, celui du North-Staffordshire , qui ait un entrepreneur pour la traction et l'entretien du matériel. Cet entrepreneur est M. Wright fils, constructeur de wagons à Birmingham ; les clauses du traité sont les mêmes que celles du traité de M. Buddicom avec la compagnie de Rouen ; l'entrepreneur doit, après l'expiration de son traité dont la durée est fixée à dix ans, rendre le matériel dans l'état où il l'a pris, et il subit une retenue pour garantir la dépréciation qu'il peut être dans le cas de payer; cette retenue est d'environ of,io par kilomètre et par train pour les machines.
Pour l'année 1850-5i le prix total payé par la compagnie du Northd-Stafforshire, pour la traction et l'entretien du matériel roulant a été, par kilomètre of,841
et par train ou , déduction faite du loyer des ateliers montant à
égale à .......
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of, 095
of 746
faveur aux entreprises de traction à forfait, dont le principal avantage est de simplifier notablement l'administration des compagnies. Elles sont plus faciles à
réaliser maintenant qu'il y a quelques années, car chaque exercice a fait faire un pas vers la limite à la-
quelle les frais de traction pourront rester pendant longtemps, limite que pour chaque chemin on peut dès à présent prévoir avec quelque précision.