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TACHOMÈTRE
A L'USAGE DES CHEMINS DE FER.
nomie de l'exploitation d'un chemin de fer de deux
des indices permanents de la marche, ce qui n'apprendrait rien au conducteur du train avant son arrivée à destination ; il présente encore sur un cadran placé sous les yeux du mécanicien et instantanément au moyen d'une aiguille, l'indication exacte de la rapidité du mouvement. L'agent ne peut donc ainsi excuser ses infrac-
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manières : par l'économie du combustible, dont la consommation est d'autant plus grande pour faire un trajet, que ce trajet est fait aVec Mie plus grande vitesse ; et par la conservation du matériel tant roulant que fixe, qui se détériore d'autant plus facilement que les chocs reçoivent de la vitesse une plus grande énergie. La sécurité des voyageurs trouve elle-même une garantie dans cette uniformité de mouvement, puisqu'il ne saurait être contesté que si le danger peut, dans un convoi en mouvement, naître d'une circonstance imprévue, ce danger augmente avec la vitesse. A ce point de vue', l'administration publique Chargée de surveiller l'exploitation des chemins de fer, lie atirait rester indifférente aux essais ayant pour objet de mettre entre ses mains un mciyen de contrôle dont le S résultats soient à l'abri de la critique. Les compagnies de leur Côté petivent avoir de plissants motifs pour exercer tu Coiniôle de cette nature,
surtout lorsqu'elles donnent leur service de traction à l'entreprise. Alors, en effet, l'intérêt de l'entrepreneur, différent de celui de la compagnie exploitante, est, non pas d'exagérer la vitesse, maiS de la réduire même au-
dessous de la vitesse réglerrieritaire au détriment de l'exactitude du service. On voit donc que le problème de la construction d'Un tachoMètre à l'usage des che-
mins de fer était assez intéressant pour appeler nue bonne solution pratique. Ainsi qu'il a déjà été dit, plusieurs tentatives ont été faites pour atteindre ce but, Mais il n'est pas à Ma connaissance qu'aucun des appareils ait donné les résultats auxquels je suis parvenu au moyen de l'instrarnent représenté Pl. II. Cet instrument, en effet, ne se borne pas à conserver
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tions par la mauvaise marche d'une montre, ou une fausse appréciation des distances. Le principe de l'appareil est d'ailleurs assez simple pour garantir un excellent service. Il se compose de
deux éléments essentiels et bien connus. lin pendule analogue au pendule conique, et dans lequel l'action de
la pesanteur est remplacée par l'élasticité, forme le premier élément; son axe est placé horizontalement et
porte quatre ressorts fixés par une extrémité à une virole rendue solidaire avec l'arbre, et par l'autre extrémité à une seconde virole formant glissière. Ces ressorts portent en leur milieu de petite boules en cuivre destinées à accroître, au moyen de leur masse, l'effet de la force centrifuge. Lorsque cet appareil à boules, qui reçoit le mouvement d'un des essieux de la machine au moyen d'une corde sans fin a acquis une vitesse suffisante pour que la force centrifuge puisse vaincre la résiStance des res-
sorts , ces boules s'écartent de l'axe et entraînent la glissière, déterminant ainsi un mouvement horizontal dont l'amplitude dépend de la vitesse de rotation de l'essieu avec lequel l'appareil est mis en rapport. Ce mouvement horizontal est transmis d'une part à l'aiguille indicatrice de la vitesse du mouvement , et d'autre part à un crayon soutenu et guidé par un support à chariot.
Le second élément se compose d'un mouvement d'horlogerie disposé de telle sorte que l'axe principal