Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
57
THÉORIE DE LA DISTRIBUTION
A COULISSE.
présente une certaine particularité , qui a lieu souvent lorsqu'on emploie la coulisse simple et qu'on ne fait pas usage du guide quarré de la tige du tiroir. Cette particularité consiste en ce que, contrairement à ce qui a été supposé jusqu'à présent, la course du tiroir ou plutôt du coulisseau et celle du centre du piston ne se font pas dans un même plan passant par l'axe de l'essieu moteur. Ainsi,
dessous, il aurait fallu faire l'inverse : donner à l'excentrique de la marche en avant, un angle de calage, sur la 0 + 16° 24', et à perpendiculaire à la manivelle, de go° l'excentrique de la marche en arrière, un angle de calage,
5-6
clans le cas actuel, les tiroirs sont au-dessus des cylindres. LL' (voir la Pl. I, fig. 6) est la direction de l'axe du piston et le coulisseau est en N; puis la tige, du tiroir est articulée en P et les mouvements du tiroir sont à ceux du coulisseau comme MP est à MN. Ici on à MI o'",155; MN om,517 et MP = om,589. Donc orn,362; et, en joignant le
point N au centre 0 de l'essieu moteur, on peut calculer NOI, dont la tangente est égale à NI, divisé par la distance moyenne de la coulisse au point 0, distance égale à la longueur des barres d'excentriques. On trouve cet angle égal à /6° 24'. La meilleure manière de résoudre la question est de ramener ce cas au cas ordinaire traité dans l'exemple précé-
dent , ce qui se fait très-simplement. Ainsi, au moment où le piston est à fond de course, il faut considérer les deux excentriques comme calés symétriquement par rapport à la ligne qui réunirait le centre de l'essieu moteur au coulisseau. Alors les deux angles de calage, avec la perpendiculaire à la manivelle, sont différents. Celui de l'excentrique de la marche en avant est inférieur à l'angle du calage , symétrique avec la perpendiculaire à la ligne qui joint le centre de l'essieu moteur avec le coulisseau, d'un angle égal à 16° 24', et celui de l'excentrique de la marche en arrière est supérieur au même angle , du même angle de 16° 24'. On se trouve donc conduit à cette règle trèssimple : suivre exactement la même marche, avec les mêmes
formules, que dans l'exemple précédent. On arrive ainsi à certaines valeurs de r, O, e et i; puis, au lieu de prendre un angle de calage de go° 0, donner à l'excentrique de la
marche en avant un angle de calage sur la perpendiculaire à la manivelle de go°
-
0
/6' 24' et à l'excentrique
de la marche en arrière, un angle de calage sur la perpendiculaire é la manivelle, de go° + 16'4. Si le tiroir, au lieu d'être au-dessus du piston, avait été au-
16° 24'. sur la perpendiculaire à la manivelle, de go° On peut aussi résoudre la question différemment.
En effet , imaginons toujours les deux rayons d'excentricité calés symétriquement par l'apport à la manivelle. Il est évident qu'en prenant pour point de départ le. moment où la manivelle est dans la direction ON vers l'arrière, c'est- à-dire, faisant au - dessous de la ligne OLL' un angle de 16° 24', le mouvement du tiroir, dans la direction ON, sera donné par les formules ordinaires et que, quand la manivelle aura tourné de 16 24', c'est-à-dire sera venue vers l'arrière , dans la direction OLL', le tiroir aura marché d'une quantité correspondante à ce même angle. Cela revient donc à mettre le tiroir en avance sur le piston d'une quantité répondant à cet angle. Les calculs se feront donc exactement de la même manière à cela près que le zéro des angles, pour les formules du tiroir, correspondant à l'instant où la manivelle est en arrière dans la direction ON, tous les angles de rotation co fournis par les positions du piston devront être augmentés de 16° 24'. Ainsi, pal. exemple, l'extrémité de la course du piston vers l'arrière /6° 24'; l'autre exo, mais à co ne répondra pas à co trémité ne répondra pas à c./
1800, mais à
196° 24', =. /80° + 16° 24' parce que, je le répète, les angles de rotation doivent être comptés à partir de la direction ON prolongée vers l'arrière et non pas à partir de la direction OL prolongée vers l'arrière. Par la même raison, si le tiroir avait été au-dessous du piston, comme cela arrive quelquefois, les angles
donnés par les positions du piston auraient dû être diminués au lieu d'être augmentés de l'angle NOL Voici maintenant quelles étaient les données particulières à l'exemple actuel. Il y avait huit crans pour la marche en avant et huit crans pour la marche en arrière. Les barres étaient droites. On voulait , pour le huitième cran, une admission de. o,75 de la course et une avance à l'échappement pour ce même cran de o,o8 de la course.