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MÉMDE NOUVELLE
Les frais de production et de transport sont donc en résumé fr,
Frais spéciaux
Frais généraux.. . Frais cle transport.
. ..........
o,5oo .
h.,
1,45o 8,loo 6,150
POUR LA FABRICATION DU FER.
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vent s'approvisionner les usines devient plus considérable dans les contrées du Nord, où les frais de transport par traînage descendent à of, i o. D'un autre côté , une forge produisant annuellement
En Turquie, en Norwége , en Suède, le prix de la tonne de ligneux, déduction faite de la rente du sol forestier, est souvent compris entre 4 et 7 francs. Plu-
o. on° tonnes de fer marchand , dans les conditions indiquées avec détail dans le chapitre suivant, au milieu d'une forêt donnant 3 tonnes de ligneux par hectare, trouverait l'affouage qui lui est nécessaire dans l'étendue d'un cercle dont le rayon n'excéderait guère 8 kilomètres. A égalité de frais de transport, cette forge aurait encore l'avantage de ne point être grevée des Pertes de matière ligneuse résultant de l'emploi du flottage. On pourra clone trouver convenance à établir de grandes forges alimentées par le bois en nature, même dans des localités où manquent les voies de flottage, où d'ailleurs les forêts ne sont pas absolument conti-
sieurs usines trouvent même, dans les déchets des
nues, et produisent moins de 5 tonnes de ligneux
scieries qui préparent les bois d' oeuvre pour l'exporta-
par hectare et par an. Ainsi les forges où la fonte sera convertie en fer malléable au moyen du bois en nature,
Le prix de revient du bois reste ordinairement au-dessous du prix moyen précédemment établi dans les usines métallurgiques du Nord et de l'Orient. Ainsi les grandes usines à fer de l'Oural évaluent dans leur comptabilité générale le prix d'une tonne de ligneux à 2f,.27, savoir : fr.
Frais spéciaux o,5oo Frais généraux o,3oo Frais de transport (traînage) à 15 kilomètres 1,450
5o
tion, des approvisionnements considérables de combustible qui ne donnent lieu à aucune dépense, et au moyen desquels on peut fabriquer des charbons revenant à 5,5o la tonne. Dans les contrées où les forêts forment de grands massifs, on pourra établir au centre d'un district fores-. tier une forge recevant directement le bois de la région environnante, sans qu'il soit nécessaire de recourir aux
voies de flottage. Si, par exemple, le prix moyen du transport, par kilomètre, n'excède pas ofo. 8 par tonne de bois, ou 044 par tonne de ligneux , une forge Pourra étendre jusqu'à 28 kilomètres son rayon d'approvisionnement, sans payer le combustible plus cher que celle qui serait établie dans les conditions indiquées ci-dessus sur une voie de flottage. L'étendue dans laquelle peu-
se rattacheront à deux types différents, selon qu'elles recevront le bois par flottage ou par l'un des modes de
traction ( charretage ou traînage ) usités dans les forêts. La Styrie et la Carinthie, où le travail du fer au bois me paraît avoir acquis plus de perfection qu'en toute autre contrée, présentent déjà de grandes forges appartenant à l'un et à l'autre type.
L'élément qui dans le centre et dans l'occident de l'Europe influe le plus sur le prix de vente du bois rendu aux usines est, sans contredit, la rente attribuée aux propriétaires du sol. Dans les contrées où le charbon de terre n'a point encore pénétré, et où les forêts suffisent à peine aux besoins de l'industrie et de la consommation domestique, la rente du sol forestier déTOME III, 1853.
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7.Rente attribuée au )corloÇoriréetsatii ree son influence sur
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