Annales des Mines (1853, série 5, volume 3) [Image 253]

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MÉTHODE NOUVELLE

tous les modes employés, est d'un usage fréquent chez les populations ouvrières de l'Europe qui consacrent à

ce service, dans l'intérêt de leur consommation do-. mestique , des journées qui n'auraient aucun autre emploi. Dans quelques cas rares où certaines portions

POUR LA FABRICATION DU FER.

493 transporter 1. 5oo kilogrammes à 55 kilomètres par jour-

née de travail ; d'où, par tonne et par kilomètre, une dépense de do 2. Les circonstances sont souvent plus favorables que ne le supposent les données précédentes,

d'ateliers métallurgiques sont desservies de cette manière, le travail exécuté par un ouvrier revenant à vide s'élève environ à 55 kilogrammes, transportés à 20 kilomètres, par chaque journée moyenne de travail, payée f,50; la dépense par tonne et par kilomètre est

particulièrement lorsque le transport peut s'effectuer sur la glace des lacs et des rivières. Les frais supportés par les principales usines métallurgiques de la Suède et de la Russie varient ordinairement, par tonne et par kilomètre, entre. of,o5 et 005. Sur les chemins de fer, le bois est ordinairement

donc

transporté, dans le centre et dans l'occident, à un

Le transport par charretage est souvent exécuté, dans le centre et dans l'occident de l'Europe, au moyen

d'attelages composés d'une paire de chevaux ou de boeufs l'emploi de chaque attelage, y compris le salaire du conducteur, donne lieu ordinairement, par

journée de travail, à une dépense de 6 francs pour les chevaux, et de 5 francs pour les boeufs. D'un autre côté, le travail exécuté sur des routes passables et à pentes moyennes est, avec les chevaux, de 2.000 kilogrammes, transportés à 18 kilomètres, avec une vitesse moyenne de 5.600 mètres par heure ; et, avec les boeufs, de 2. 5oo kilogrammes, transportés à 12 kilomètres, avec une vitesse de 2.400 mètres. Dans l'un et dans l'autre cas, lorsqu'il n'y a point à supporter de frais de péage et lorsque le retour a lieu à vide, la dépense par tonne et par kilomètre est. . . . o067. Les frais varient souvent au-dessous ou au-dessus de cette moyenne de. Of, 12 à of,25. Le traînage , moyen de transport par excellence des ateliers métallurgiques du nord et de l'orient, s'exécute ordinairement au moyen de véhicules à un cheval. Trois attelages de ce genre, dirigés par un conducteur et coû-

tant ensemble 2,7o par journée de travail, peuvent

prix variant, selon la distance parcourue et les péages prélevés, entre of,o6 et dom. Le prix des transports en bateau varie ordinairement sur les canaux et les rivières entre of,o2 et of,o4. Le prix des transports par flottage n'atteint que dans des cas rares à of,o2o , c'est-à-dire au taux minimum que comportent les autres systèmes de transport. Les voies de flottage les plus parfaites fournissent en effet

gratuitement le véhicule et le moteur ; les frais de transport ne se composent donc souvent que des dépenses de main-d'uvre nécessaires pour jeter le bois au lieu de départ et pour le reprendre au lieu d'arrivée; ils restent à peu près constants, quelle que soit la distance parcourue , et décroissent par conséquent, à mesure que la distance totale augmente, pour chaque tonne transportée à 1 kilomètre. Le prix moyen de ce transport, dans le Centre et dans l'Occident, ne dépasse pas vraisemblablement. of o 1 5. Dans quelques localités, il se réduit à. . cif,008. Le développement donné dans le cours des derniers siècles aux principaux centres de population et à plusieurs foyers importants d'industrie métallurgique, a souvent été la conséquence directe de l'emploi des voies