Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
268
PONTS EN MAÇONNERIE.
CHEMINS DE FER D'ALLEMAGNE.
général à un accroissement de consommation du combustible, si ce n'est cependant pour les trains à charge complète, qui exigent alors du renfort. Au delà, les conditions de la traction sont modifiées ; il faut pour la plupart des trains ou du renfort, ou des machines spéciales. Quant aux courbes, 5 à 600 mètres est le minimum qu'on cherche aujourd'hui à atteindre, au prix même de sacrifices assez grands. Mais on est surpris de voir les ingénieurs admettre sans scrupule dans les stations des rayons d'une excessive petitesse. Leur influence sur le matériel est d'autant plus destructive, que les manoeuvres se font en Allemagne presque exclusivement par les changements de voie. Points singuliers Je termine cette introduction par le relevé de ce qu'on peut du réseau allemand, appeler les points singuliers du réseau allemand, en considérant
comme exceptionnelles, les rampes dont l'inclinaison dépasse 0,010, et les courbes dont le rayon est inférieur à 550 mètres.
CIIEIII1NS.
"NS maxima.
de la plus longue rampe
RAYON
de OBSERVATIONS.
ayant celle in- minima.
.
.
.
Cologne à Minden
millim.
mèt.
met.
1110,00
143
145,35 Planinelinearoachinelhe
50,00 33,33 20,00 95,00 22.00 21,70 i7,00 16,67 15,60 13,51
459 2.448 3.170 5.335 5.235 530 1.710
13,00
o
,, »
Embranchements. Plan automoteur.
190 284 271
,.,
,,
>,
u »
5.200
s o
291
s
19 4
12,00
e
281
,,
s
149
0 u
177
i>
»
» e
o
o
/88
o
o
203 320 320
ii,
ta"
»
TRAVAUX D'ART.
On ne doit pas s'attendre à trouver ici une description
complète des travaux d'art des chemins de fer allemands. Quelques détails sur les ouvrages les plus im-
portants; des indications sommaires sur d'autres, de dimensions fort ordinaires, mais remarquables par certaines particularités, composeront cette rapide revue, dans laquelle j'insisterai seulement sur les types de travaux qui n'ont été appliqués jusqu'ici en France que sur une échelle restreinte, tels que les ponts en tôle, et en charpente. Divers renseignements, incomplets
faire connaître l'état actuel de l'art des constructions en Allemagne.
elinaison
Aix à Dusseldorf et Bultrort Aix à Maëstricht Dusseldorf à Elberfeld. . . . Gloggnit, à Murzzuschlag.. Nuremberg à Hof Stuttgart à Ulm Wollenbuttel à Hartzbourg Dresde à Giirliiz Laybach à Nabrésina. . . Hanovre à Goettingue Vohwinkel à Steele ( dit : du Prince-Guillaume ) Dresde à Rodenbach . . . . Elberfeld à Dortmund (dit de Berg et de la Marche)., Nabrésina à Trieste. Mecklenbourg Thuringe. Duché de Bade Main au Necker Etat:bout à Gluckstadt (Hol-i stein) Saarbruck.
PREMIÈRE SECTION.
ou médiocrement intéressants par eux - mêmes, ont d'ailleurs été conservés comme pouvant contribuer à
LONGUEUR
INCLINAI-
269
ii
180
.
S I.
PONTS ET VIADUCS EN MAÇONNERIE (1). PONTS.
15. Les constructeurs allemands ne manquent assuré- Timidité des con-
ment pas de hardiesse, mais ce n'est pas dans leurs ponts en maçonnerie que cette qualité se révèle. 28 à 29 mè-
tres pour l'ouverture, 1/5 ou tout au moins 1/6 pour la flèche , sont des limites qu'ils ne franchissent presque jamais, qu'ils atteignent même très-rarement dans le même ouvrage. Ce n'est ni par habitude ni parce qu'ils (i) Ces deux dénominations, souvent employées indifféremment, semblent cependant devoir s'appliquer à des objets dis-
strucleurs
eallère de vollles.