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CHEMINS DE FER D'ALLEMAGNE.
PONTS EN CHARPENTE.
vent être, au premier abord, taxés d'eXagération. Mais
il faut faire une large part à la tendance au déversement latéral, contre laquelle, au delà d'une certaine limite, les contrevents seraient impuissants. Il faut remarquer d'ailleurs que, s'il y a effectivement exagération ici, il en est de même, et au delà, pour la plupart des ponts sur arcs en fonte, dans lesquels la pression, calculée seulement dans l'hypothèse d'une répartition uniforme, est le plus ordinairement de 2',5 à peu près, Cet effort est, re-
lativement, plus soit 1152 de la charge d écrasement, évaluée en moyenne fg%tsqleji r:tnes. à 8o kilogrammes. Il conviendrait même, si un rapport
aussi faible est fondé en pratique pour la fonte, d'en adopter un, plus faible encore pour le bois, faut tenir compte de son rapide dépérissement. Type 55. Les ponts construits sur le Danube (à Vienne et à Donauplus ordinaire sur les chemins wfirth) et sur ses affluents (la Waag et la Crane en Hongrie, la allemands. VVertach à Augsbourg, la Wfirnitz, au-dessus et au-dessous de Harbourg (Bavière), appartiennent tous au même type. La voie
est supportée par deux poutres armées formant garde-corps, consolidées près des appuis, par des contre-fiches. La poutre se compose d'un arc, tantôt simple, tantôt double, encadré par une
tangente et une corde auxquelles il est relié par des poteaux. Quand il y a deux voies, elles sont séparées par une double poutre intermédiaire. Les ponts de Vienne et de Donauwiirth sont à deux voies : le premier, sur palées simples, a vingt-trois travées de i8 et 19 mètres d'ouverture ; le second, sur piles en maçonnerie, fondées sur grillage et pilotis, a six travées dont les ouvertures varient de 17',50 à 19',86.
54. Sans insister davantage sur des exemples dépo., pourvus d'intérêt , je ferai remarquer que si, en Au-
On admet en-
core le bois en
Autriche,
les ponts sur les cours d'eau secondaires.
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19 mètres d'ouverture, à poutres garde-corps sans arc. Dans ces limites restreintes , les inconvénients du bois sont, en effet, beaucoup moins prononcés ; la durée est plus grande, l'entretien plus facile, la reconstruction plus prompte. Au point de vue des exigences du service, la question de durée pei d d'ailleurs beaucoup de son importance quand il s'agit d'ouvrages à deux voies, car il est presque toujours facile de concentrer tout le service sur une seule pendant le temps nécessaire pour les réparations ou le renouvellement.
Le bois a été récemment appliqué sur une assez grande échelle, en Belgique, à la construction de plusieurs ponts sur les lignes de Charleroi à Namur et à Erquelines. Le pont de Farciennes , de 54 mètres d'ouverture et 5'n,60 de flèche, est sur arcs en madriers de sapin pliés. Ces arcs, au nombre de quatre, ont i,a8 de haut et om,45 de large : section totale des quatre arcs, 2',30Li. Le tracé indiqué donne, pour le cas de la répartition la plus défavorable, Q 2,16P, d'où on déduit, le pont ayant 6',90 de largeur, p =0-,0452D : les bois supporteraient donc, à charge égale p, une pression plus de deux fois plus grande qu'au pont de Roslau. Mais on est encore bien loin de
Application du bois en Belgique.
la limite ; la pression de ok,4 ne serait atteinte que pour p = 1.800 kilogrammes, et le pont n'étant pas ballasté est bien plus léger que le précédent. Il a été éprouvé sous une charge uniforme de 881 kilogrammes par mètre quarré , tandis que
5.0.0 kilogrammes par mètre courant de chacune des voies représenteraient seulement 454 kilogrammes uniformément répartis sur le tablier.
Je passe maintenant à l'application du bois à la construction des viaducs.
triche, on renonce au bois pour les ponts considérables,
on continue à l'admettre pour les ouvrages d'une importance médiocre, tels que les ponts sur la Murz, par exemple, que le chemin du sud traverse huit fois entre Murzzuschlag et Bruck. On adopte, autant que possible,
sur les cours d'eau secondaires, une travée type
de
VIADUCS.
Les viaducs de l'Elster et du Gültzsch sont assurément de magnifiques travaux. Ces ouvrages, qui défieront le temps, peuvent être à leur place sur les lignes de premier ordre ; mais néanmoins s'ils n'existaient pas,
Viaducs enrfcharpente.