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PONTS EN TÔLE SUR POUTRES PLEINES.
CHEMINS DE FER D'ALLEMAGNE.
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Ligne de Emden à Munster.
Pont sur la Léda (affinent de l'Ems), à neerenborg, près de Leer. capital de la ligne de Emden à
94. C'est l'ouvrage Munster.
D'après le projet arrêté à la suite de l'examen de à Leer. PI. VIII, fig. to, plusieurs ponts sur poutres en tôle, particulièrement tt et 13.) treillis, et en Prusse, celui-ci devait être également en
Pont sur la Leda,
Projet primitif.
Modifications
de ce projet.
formé de six travées égales, ayant 5om,22 d'axe en axe des piles, et de deux travées mobiles, de 7m,fio ; d'après la position du chenal; cette passe devait être placée vers le milieu du pont. Mais, d'une part, l'étude du terrain, les difficultés
des fondations, conduisirent à augmenter l'ouverture des travées ; de l'autre, l'expérience paraissait assigner la préférence aux nervures pleines (84) ; enfin on reconnut qu'un pont tournant simple serait beaucoup plus économique qu'un pont à double volée. Le projet primitif fut donc complètement remanié. Les objections contre le pont tournant à double volée étaient sérieuses ; le chemin aura plus tard deux voies, mais il n'en a encore qu'une seule. Or, le pont tournant à double volée devait évidemment être construit de suite à deux voies ; de plus, la pile devant excéder sa largeur pour le protéger contre l'abordage des bateaux, aurait eu au moins 7 mètres d'épaisseur. A.vec une seule volée il devenait possible (fig. s i) d'affecter aux deux voies deux ponts distincts, à mouvements de rotation inverses, et se plaçant ainsi sur le prolongement l'un de l'autre quand la passe serait ouverte. Il a suffi pour cela de terminer le tablier, à l'arrière, par une demi-circonférence ayant le pivot du pont pour centre et sa demi-largeur pour rayon (s) . L' épaisseur de la pile ) Cette faible longueur de la culasse exige seulement qu'elle
soit très-fortement chargée.
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est ainsi beaucoup réduite, et la construction de la seconde voie tournante peut être ajournée jusqu'à l'époque de la construction du deuxième pont fixe. On a en conséquence admis la division suivante : met.
I travée tournante (au milieu) 8,47 Épaisseur des piles. , 2,90 2 travées de 36m,50 d'axe en axe des piles 7,,00 Épaisseur de la pile du pont tournant. 5,50 4 travées de 29.,20 116,80 Portées sur les culées. . Longueur totale
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1,90
199,,7
On avait même songé, pour réduire les dépenses de fondations, à faire de chaque côté de la passe seulement deux travées de 47-,45, mais on a reculé devant la crainte d'exagérer l'importance de l'élément le moins connu jusqu'ici, et de grever peut-être l'avenir au profit du présent. La Léda a, aux eaux moyennes, 2m,60 de profondeur. Les
Fondations.
plus hautes eaux s'élèvent à 2rn,92 au-dessus des eaux moyennes ;
la variation diurne, due aux marées, est de s,55. Sur les deux rives s'étendent de vastes marais, protégés par des digues contre les inondations. Les sondages avaient indiqué, sur une profondeur de 15 mètres, de l'argile alternant avec de la vase et du sable; on adopta les fondations sur grillage et pilotis ; toutes les piles, soit en lit de rivière, soit en dehors, ont été fondées de même, par épuisement, dans un batardeau à double enceinte; pour les premières on a immergé du béton entre les Iêtes des pieux. Pour deux des piles, les pieux de l'enceinte extérieure du Extraction des batardeau ont été arrachés, à cause des difficultés que présen- pieux d'enceint tait leur recépage sous l'eau ; difficultés aggravées par les va- de deux piles. riations qu'éprouve le niveau sous l'influence des marées. Ces pieux avaient 19.m,64 de longueur,
om,19/1
sur 0m,09à om,44 d'é-
quarrissage, et 7 à 8 mètres de fiche, d'abord dans l'argile, puis
dans le sable pur. Leur extraction exigeait, en moyenne, un effort de 39.000 kilogrammes, qu'on exerçait au moyen d'un grand levier, dont l'axe était supporté par les moises de l'enceinte. Un échafaudage volant, appliqué contre la paroi extérieure, portait les ouvriers et une chèvre au moyen de laquelle on achevait l'extraction commencée par le levier, sur lequel on agissait au moyen de mouffies.
L'opération était fort lente : on n'extrayait que deux pieux par jour. Le pont fixe est construit exactement comme ceux de la ligne du sud, et d'après les règles indiquées plus haut (81, 83).