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CHEMINS DE FER D'ALLEMAGNE.
plate-bande consolidée par des goussets ; le corps de la poutre n'est pas au milieu des plates-bandes : on l'a reporté vers l'ex-
térieur pour rapprocher de l'axe le point d'application de la résultante des pressions ; 2° Les feuilles et les cornières des plates-bandes supérieures et inférieures sont toutes soudées. L'absence de couvre-joints donne aux ouvrages un aspect plus soigné, plus fini : mais c'est son seul avantage. 3' A peine ce pont était-il terminé que le défaut d'entretoisement des poutres s'est fait sentir. Elles se déversaient en se gauchissant, inconvénient auquel on a paré, mais incomplè-
tement, au moyen d'une contre-fiche en fer fixée d'une part à chaque poutrelle, et de l'autre à la plate-bande supérieure. Ces deux ponts sortent des ateliers de Kessler (i), ainsi qu'un troisième, plus léger, d'ouverture plus considérable, destiné au passage du Necker par une route ordinaire (à Cannstadt), et dans lequel on a adopté la fonte pour la plate-bande supérieure. Prusse. Ponts de Dirsehau et de Marienbourg.
107. Le treillis sera appliqué aux ponts de Dirschau sur la Vistule, et de Marienbourg sur le Nogat , mais combiné, comme au Britannia, avec un plafond et un plancher. Le pont de Dirschau sera, sans contredit, un monument fort remarquable par ses proportions (6 travées de 12 1'46 d'ouverture) , mais il dérive complètement de la conception de Stephenson. La substitution
du treillis aux parois pleines n'est qu'une affaire de détail, et le pont de Dirschau ne sera, quoiqu'on repousse pour lui cette qualification, pas autre chose qu'un pont tubulaire. Le système t.ab lu, al
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C'est, du reste, à tort qu'on présente souvent le principe des ponts tubulaires comme déjà abandonné en Angleterre. Ses applications sont restreintes, parce
qu'il suppose une ouverture considérable, 50 mètres au moins ; mais il subsiste comme une solution précieuse, susceptible d'ailleurs d'améliorations de dé(,) La fabrication des ponts en tôle est un véritable travail de grosse chaudronnerie et, à ce titre, naturellement annexée aux ateliers de construction de locomotives.
PONTS EN TÔLE.
TYPES DIVERS.
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tau. Dans le nouveau pont de ce genre qu'il a construit à Brotherton (68m,60 d'ouverture) , M. Stephenson a supprimé les cellules, en se contentant de cintrer légèrement le plafond pour lui donner plus de roideur (i), et conservé les parois verticales pleines, presque seules employées, du reste, en Angleterre pour tous les systèmes de poutres. Ce n'est pas seulement pour les ponts fixes que Ponts tournants poutres l'emploi des poutres en treillis se généralise en Prusse, sur troutts. mais aussi pour les ponts tournants. On en trouve plusieurs exemples à Berlin (pont du chemin d'Anhalt , pont de la Wasserthor, sous le chemin de ceinture, etc.) Ces ponts sont à double volée, et à deux poutres de rive armées au moyen d'un double poinçon et de tirants. La disposition des appuis mobiles aux deux bouts est le même qu'au pont de Leer (95). Les travées tournantes de 11',7 d'ouverture, du grand pont Pont sur P Ocle r à Malin. en bois, de 3. 600 mètres de longueur totale, jeté sur les trois bras de l'Oder, à Stettin (chemin de Stargard), sont également en treillis. Le pont sur l'Oder proprement dite est à double vo- . lée, et l'autre, sur la Parnitz, à simple volée. Le troisième bras a aussi une travée mobile, mais en bois, et dont la disposition n'est pas heureuse ; elle a 19 mètres de longueur et pivote sur un bout tandis que l'autre roule sur un petit chemin de fer en arc de cercle installé sur des palées. Un des principaux ponts en tôle des chemins de fer prus- Pont au, la Ruhr siens est celui d'Altstadt, sur la Ruhr (ligne de Cologne à Min- 4 Alistadi. den). Je ne m'arrêterai pas aux détails de construction de ce pont formé de travées de 24m,Lto d'ouverture et construit chez Biirsig à Berlin ; le modèle qui a servi aux expériences de Ha novre (82) était d'ailleurs la réduction exacte au /8 d'une de ces travées ; seulement la plate-bande supérieure qui était en tôle dans les poutres d'épreuve, est en fonte dans le pont de la Ruhr. Cette particularité est en rapport avec une autre plus importante et sur laquelle je reviendrai tout à l'heure iv), c'est (1) Chaque tube, de 6 mètres de haut et 5m,36 de large, pèse
150.000 kilogrammes. TOME V, 1864.
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