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MINES D'ANTHRACITE DU BASSIN DU DRAC.
APPLICATION DU TÉLÉGRAPHE DE M. BONELLI.
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les houilles de la Loire, outre les usages auxquels elles sont exclusivement propres, sont préférées à l'anthracite à prix égal, ou du moins luttent avec des chances balancées pour presque toutes les consommations soit domestiques, soit industrielles. N'est-il donc pas à craindre que l'invasion des houilles de la Loire sur
SUR LE
TÉLÉGRAPHE DES TRAINS, DE M. BONELLI, ET
LE PARTI QU'ON POURRAIT EN TIRER
les principaux marchés du département de l'Isère ne vienne paralyser ou du moins diminuer dans une forte proportion la production des mines d'anthracite? Et au
COMME MOYEN DE SURETÉ DANS L'EXPLOITATION DES CHEMINS DE FER.
point de vue des intérêts généraux de la consommation,
ingénieur en chef, professeur à l'École des mines.
Par M. COUCHE,
n'est-ce pas en perfectionnant les voies de communication et en opposant les uns aux autres les combustibles d'origines diverses, même étrangère, que l'on peut espérer de trouver le meilleur remède à la hausse
constante qui, depuis quelques années, se fait sentir dans les principaux bassins, au grand détriment de beaucoup d'industries que les progrès de cette hausse menacent dans leurs conditions d'existence? Au surplus, nous croyons savoir que déjà les proÉtablissement prochain d'un plan Incliné Driétaires de la mine du Peychagnard , l'une des plus automoteur au Peyoliagnard. importantes du bassin du Drac, sont à la veille d'établir des plans inclinés avec chemin de fer, afin de re-
lier à la plaine de la Mure les exploitations de cette concession. Le parcours de ces plans inclinés sera de 15
à 1800 mètres environ. Ce sera là comme un premier pas dans la voie où nous pensons qu'à tous égards il serait désirable que l'on entrât sans trop différer.
1. L'opinion publique s'est préoccupée plus que de coutume de la brillante expérience inaugurée par M. Bonelli sur le chemin de Turin à Gênes, et qu'il vient de reproduire pendant deux mois sur le chemin de Versailles (rive droite). Si familiarisé qu'on soit aujourd'hui avec
les merveilles de la télégraphie électrique, il y a dans cette faculté donnée aux trains lancés à toute vapeur d'échanger une conversation suivie, un prestige qui frappe vivement l'imagination. N'est-ce là, comme le pensent quelques personnes, S'agit-il, qu'une expérience curieuse, mais stérile? au contraire, comme d'autres l'ont dit, d'un principe fécond, renfermant en germe des gages de sécurité inespérés, et destiné à transformer complétement le système de signaux aujourd'hui en usage sur les chemins de fer? Il semble que ces deux appréciations sont également
peu fondées : l'une parce qu'elle méconnaît la portée, réelle Selon moi, de la conception de M. Bonelli ; l'autre,
parce qu'elle l'exagère et la généralise outre mesure. Je me propose d'examiner rapidement dans cette note :
i° Si le jeu de l'appareil, tel que l'a exécuté l'inventeur piémontais, présente assez de garanties pour jus-