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SUBSTITUTION DE LA HOUILLE AU COKE, ETC.
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FORMES CRISTALLINES, ETC.
52
TABLE
DE LA
DES SUBSTANCES D ÉCRITES DANS CE MÉMOIRES.
SUBSTITUTION DE LA HOUILLE AU COKE
SrC1 + 6aq.
Chlorure de strontium. . . Chlorure de magnésium. . Protochlurure d'étain. . . Bisulfate de potasse... .
DANS LES LOCOMOTIVES.
MgC1-1- 6aq.
Sulfate 4/5 acide de potasse
SnC1+ 2aq. KO, 110, 2S03
5 6
5KO, HO, /LSO3
7
Fe0, SO' + 5aq. Sulfate ferreux. Fe0, SO"-Haq. Idem, Sulfate ferrico-potassique 5KO, 5Fe90, 12S01+18aq.. Sulfate ferricoam tn °nique 5AzEPO, 5Fe503, 1.2S03-1-18aq.
Sulfate manenoso -potassique. Idpm .
.
Sulfate de cuivre ammoniacal.
Séléniate de nickel..
Azotate de cobalt.. . . . Acide iodique hydraté. . Iodate d'ammoniaque.. . Iodate neutre de potasse. Biiodate de potasse.. . . Triiodate de potasse. .
Az1-140, SOH- AzU3, Cu°.
. .
NiO, Se0"+ 6aq
.
Co0. AzOs+ 6aq.. .
.
Biiod ace de potasse et chlo-
rure de potasse. .. . . lodatct et bisulfate de po.
tassium. Iodate de baryte Iodate d'argent.
'25
CaO, AzO5+ /La q. 114g0, Az0"4- 6aq. NiO, Az05-1- 6aq.
Azotate de chaux Azotate de magnésie. Azotate de nickel.
110, TOI AzA40, 105.
KO, IO'. KO, HO. 210' KO, 2110, 510 KC1-1-KO, 110, 210'
KO, 10' +KO, 110, 2S01.. . BaO, 10' + aq AgO, 105
ti.
17 19 21 22
Na0, 111n0. 2S0'+/Laq.. Na0, MnO, 2S03+2aq.. Na0, FeO, 2S03-1-4aq..
Idelrt .
Sulfate ferroso-sodique..
KO MnO, 2S01-I-1laq KO, MnO, 2S03+ 2aq
et CIIOBBZINSKI, inspecteur principal de la traction au chemin de fer du Nord.
11
15
KO, FeO, 2S06aq.
Sulfate ferroso-potassique Sulfate manganoso-sodique
9
Par MM. COMMUNES ne MARS1LLY, ingénieur des mines,
26 28 29
3o 50 52
La substitution de l'emploi de la houille à celui du Introduction, coke dans les foyers des locomotives est depuis longtemps l'objet des recherches des ingénieurs. faits En Angleterre, un grand nombre de systèmes ont enEssais Angleterre pour briller tte la grandes dimenété essayés ; on a donné aux foyers de houille au lieu de Connel et sions, comme dans les locomotives de Mac coke dans foyers Crampton , au chemin de fer de North-Western (im,50 des les locomotives. de longueur sur im,o5 de largeur) ; mais les houilles grasses obstruaient les grilles, exigeaient un tirage énergique et donnaient beaucoup de fumée ; la production de vapeur était moins active qu'avec le coke et la consommation beaucoup plus considérable ; avec les houilles maigres, la fumée était évitée , niais ces
houilles décrépitent au feu; une partie traverse la L15
CL/L
117
50
5'
grille et tombe sur la voie; une autre partie est entraî-
née dans la boîte à fumée, s'y enflamme , nuit au tirage et force souvent le mécanicien à arrêter sa machine ; ces graves inconvénients rendaient impossible l'emploi des houilles maigres. Pour diminuer la fumée que dégagent les houilles grasses et flambantes, on a eu recours à divers systèmes : l'un d'eux, que nous avons vu appliquer à des locomotives du South-Western , consiste en une petite boîte à feu placée en avant de la