Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
6o
SUBSTITUTION DE LA HOUILLE
plus on s'éloigne du moment du chargement, et moins l'abondance d'air est nécessaire, plus il arrive facile-
Piquage
et deerassage du feu dans les foyers des locomotives
ment. Avec les grilles à gradins, ces fâcheuses anomalies n'existent point, ou se font peu sentir ; le chargement ayant lieu sur les deux ou trois premiers barreaux, la -combustion s'opère dans des conditions à peu près constantes sur le reste de la grille. Il importe pour la conduite du feu , dans les foyers des locomotives, que le piquage et le décrassage soient faciles, et qu'au besoin le mécanicien puisse jeter son feu rapidement. Pour cela nous avons rendu les deux ou trois barreaux formant la grille horizontale indépendants du
reste de la grille et mobiles autour d'un axe, que le mécanicien manoeuvre à l'aide d'un levier ; ce jet de feu est représenté fig. i et 9,, PL Il. Moyens de brûler la fumée pendant les s,ationnements.
Aux stationnements, si la houille est grasse , il se produit beaucoup de fumée, il n'arrive plus assez d'air pour la brûler ; le moyen de remédier à cet inconvénient est simple: il consiste à faire arriver dans la cheminée, un peu au-dessus du tuyau d'échappe-
ment, un petit tuyau qui est fixé par son extrémité sur la chaudière, et qui est muni d'un robinet; aussitôt que le mécanicien a fermé son régulateur, il tourne le
robinet et ouvre la porte du foyer ; le jet (i.e vapeur dans la cheminée détermine un appel d'air très-actif par la porte et la fumée est complètement brûlée. L'ensemble des moyens que nous venons d'indiquer
rend facile et commode la combustion de la houille sur les grilles à gradins dans les foyers des locomotives; aussi ne l'emploie-t-on pas seulement pour les locomotives à marchandises ; les machines à voyageurs,
même celles qui font les trains express , marchent aussi bien avec la houille, quand elles sont munies de
AU COKE DANS LES LOCOMOTIVES.
grilles à gradins, qu'elles marchaient avec les grilles ordinaires en brûlant du coke de première qualité. Les résultats dépendent de deux éléments principaux :
Éléments qui influent
t° De la nature de la houille ; sur les résultats de Peploi 20 Du système de machines et particulièrement des de la bouille. dimensions du foyer. Nous ferons d'abord connaître les houilles que l'on emploie avec succès, celles qui donnent de la fumée, celles dont la fumée est complètement brûlée , celles enfin dont l'usage doit être proscrit ; de cette étude nous déduirons les ressources en approvisionnement que présente la houille aux chemins de fer. Nous exposerons ensuite les résultats obtenus aux chemins du Nord et d'Orléans, et nous comparerons les consommations des machines de même système qui ont marché dans les mêmes conditions et dans la même période de temps, les unes avec la houille, les autres avec le coke.
Pour bien faire connaître la nature des houilles qui conviennent aux locomotives, et les .ressources qui s'offrent aux chemins de fer pour leurs approvisionnements, il est utile d'indiquer en quelques mots la nature et les qualités de houille que la Belgique, le nord de la France, l'Angleterre et la Prusse peuvent fournir aux chemins de fer français.
Les houilles belges importées en France proviennent principalement des bassins houillers de Mons, du Centre et de Charleroi. Les houilles de Mons peuvent être divisées en quatre catégories, qui correspondent à quatre séries de veines successives, en allant du sud vers le nord et qui sont: j° Les houilles maigres ; 20 Les houilles grasses; 5' Les houilles dures ; .
Bassins houillers L B elgique.
Houilles de Mons.