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Usures
des tubes.
Usure
des barreaux.
Conclusions.
SUBSTITUTION DE LA HOUILLE
foyers; c'est avec eux qu'on obtient l'économie la plus grande, la fumée s'y brûle mieux. 11 y a donc lieu d'espérer qu'on obtiendra de nouvelles économies en allongeant les. foyers; peut-être aussi conviendrait-il d'augmenter le nombre ou la longueur des tubes, de diminuer le tirage, etc. Les locomotives sont construites en vue de brûler du coke : le combustible changeant, il y aurait sans doute avantage à modifier certains éléments. Depuis dix mois que des locomotives brûlent exclusivement de la houille au chemin du Nord , on ne remarque point que les tubes s'attaquent plus qu'avec le coke. Il est vrai que les houilles que nous employons sont très-pures et ne contiennent que très-peu de sulfure de fer. Les barreaux s'attaquent et se détruisent assez rapidement.; ils se voilent d'abord, les bords extérieurs se mangent ensuite, quoique brûlés sur une certaine longueur, ils continuent à servir et durent ainsi quelquefois longtemps; en somme, l'accroissement de dépense occasionné par l'usure des barreaux est insignifiant. En résumé l'application des grilles à gradins permet de brûler avec avantage de la houille à l'état de gros ou de gailleterie dans les foyers des locomotives ; avec des houilles demi-grasses la fumée est complètement brûlée, et l'on peut faire très-bien le service des locomotives à voyageurs ; pour le service des locomotives à marchandises, la. fumée ne présente plus les mêmes
AU COKE DANS LES LOCOMOTIVES.
coke la qualité inférieure de celui-ci cause souvent des retards : ceux-ci sont une cause d'accidents que la houille permet d'éviter.
La consommation par train et par kilomètre est moindre avec la houille qu'avec le coke; avec certains systèmes de machines la diminution de consommation est de 20 à 2 7 p. foo. L'économie que peuvent réaliser les compagnies de chemins de fer varie suivant les systèmes de locomotives, la nature de la houille employée et son prix de revient par rapport à celui du coke. Au chemin du Nord la tonne de grosse houille coûte en moyenne 6 francs de moins que la tonne de coke de première qualité, contenant 6 p. loo de cendres ; voici quelles ont été les économies réalisées depuis l'application des grilles à gradins.
"
NOMBRE
PÉRIODE DE TEMPS.
de 10comotices
qui ont parcouru avec
PARCOURS
hilométrique.
ÉCONOMIE.
la houille. Depuis
le mois d'avril jusqu'au
kilom. 113.838 73.668
1" juillet. Juillet.
17
Août
33
Septembre.
45
122.074 165.583
Octobre.
37
199;235
Novembre (I)
69 62
210.513 236.207
Décembre.
19
inconvénients, et l'on peut brûler toute espèce de houilles
en les mélangeant au besoin avec des houilles demigrasses. Le service fait avec la houille est excellent ; pendant les mois si difficiles de l'hiver, en novembre et en décembre, il n'y a pas eu une seule machine à la houille dont la marche ait été entravée par le combus-
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tible, tandis qu'avec les locomotives qui brûlent du
1.121.118
francs. 12.844 7.768 13.899 17.063 27.679 34 070
35.764 149.087
(I) Voici comment on calcule l'économie du mois de novembre : kilom.
-
fr.
7 Crampton ont parcouru. 33.329 et économisé 2.I9s 243 I Machine n° 15 à petit foyer. 3.586 4 Machines à marchandises à petit foyer. 14.810 1.288 57 grosses machines à marchandises . . 18b.288 30.371 210.513
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34.100
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