Annales des Mines (1858, série 5, volume 14) [Image 166]

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SYSTÈME D'ÉCLISSES ESSAYÉ

SUR LA LIGNE DE NEVERS A ROANNE.

autrement dit, le premier, avec une portée de i mètre, aurait la même résistance que le second avec une por-

sur des appuis distants de i mètre. Les flèches obtenues sont relatées dans la colonne n° 2.

294

tée de

45,58 ,

et par conséquent la portée de joint

éclissée de om,6o présenterait la même résistance que

le rail avec une portée égale au produit de 4m,58 par o",60 , soit 2m,62. Ainsi lorsqu'on veut se rendre compte de la résistance du joint éclissé compris entre

traverses distantes de

o",60 ,

il faut la considérer

TABLEAU A.

/. Rail sur appuis distants de / mètre. N" 2. Rails assemblés avec éclisses ordinaires, appuis distants de t mètre. N.

Longueur du grand bras de levier.. Longueur du petit bras de levier Poids du levier ramené à son extrémité Poids du plateau et de ses accessoires.

.

6,16 0,154

.

130

dans la portée de joint tout entière la section est constante et égale à celle des éclisses ; mais cette hypothèse, qui serait fort éloignée de la réalité s'il s'agissait de la flèche, s'en écarte très-peu pouilai'-ésistance. Cette évaluation du rapport des résistance S fait res-

sortir d'une manière frappante la faiblesse de l'éclisse : quel est, en effet, l'ingénieur qui oserait faire

porter un rail de 57 kil. par des traverses distantes 2m,62?

Afin de nous rendre compte de la valeur de ce calcul et d'établir par l'expérience les résistances comparées

du rail et de l'éclisse, nous avons fait à l'usine de l'Home, dans le courant de l'année 1858, divers essais

dont les résultats sont consignés dans le tableau ciA l'aide d'un appareil à levier, nous avons après. chargé de poids croissants un rail du profil représenté Pl. V1, fig. 9, et qui est celui employé sur la section de Roanne à Nevers (1). Ce rail reposait sur deux appuis distants de s mètre ; les flèches, mesurées avec soin, ont été consignées dans là colonne n° 1.

POIDS

plcés

à l'aextrémité du levier. 0 130 184

204 224 244 264 284 304 324 344 364 384 0 424 464 504 544

584 624 664 721 0

PRESSION

exercée milieu iles appuis.

N° 1.

N° 2.

0

0

5.2007.360 8.160 8.960 9.760 10.560 11.360 12.460 12.960 13.760 14.560 15.360

0,50 0,75

0 6.50 12,00 14,00 16,50

10.960 18.560 20.160 21.760 23.360

1,00 1,25 1,50 1,75 1,90 2,00

23,00 30,00

2,20 2,30 2,40 2,50

a a

0,00(a) a n a

OBSERVATIONS.

a a

4,'

n

25,00 (a)

,)

(a) Flèche permaiiente.

ii

a

n S

24.9 0

n

26.560 28.960

a »

0

k

FLÈCHES EN MILLIMÈTRE9.

au

0

Rapport L'an"' 4"

54 1

.

.

comme équivalente à celle du rail porté par des traverses espacées de 2'1,62. Il est vrai que ce calcul suppose que

de

m95

»


,

les rails reposant

Si l'on compare les chiffres des deux colonnes, on remarque d'abord que tandis que le rail a pu porter jusqu'à 15 tonnes sans éprouver de déformation permanente sensible, et en prenant des flèches sous charge qui n'ont pas dépassé om,0025, le joint éclissé était au contraire mis hors d'état de fonctionner dès la charge de s o tonnes, puisqu'il avait pris sous cette charge une

( i) C'est le dernier rail de la C" d'Orléans, dit rail du centre.

flèche permanente de o".o25. Enfin, si l'on compare les flèches passagères prises par les deux solides sous les

On a ensuite essayé de la même manière le joint éclissé représenté par les fig. s et

2 ,