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CHEMINS DE FER ANGLAIS.
CHEMINS DE FER ANGLAIS.
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Il n'y a de réellement omnibus (s'arrêtant à toutes les stations) que les trains de petit parcours de banlieue ou d'embranchements secondaires. omnibus 20 Les trains de grande ligne ne sont jamais banlieue. des villes qui ont des trains de dans le voisinage 10
TRAINS
de jour
DÉSIGNATION DES TRAINS.
do nuit.
manants. descendants montants.
Trains de voyageurs express ou non. Trains de marchandises. Trains de charbon, vides ou pleins. Trains de bestiaux. Total
27
25
4
5
3 11
10 8
8
85
deseendauts
Les voyageurs embarqués à Londres pour Herford, par exemple, quittent à Crewe le train qui continue directement
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jusqu'à Manchester et prennent le train omnibus qui dessert spécialeMent cette fraction fréquentée du parcours. 5° Là, comme partout, la vitesse moyenne se ressent des garages pour laisser passer d'autres trains, et c'est ainsi que
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En ce qui touche la charge des trains, on sait (*) qu'elle est très-variable comme partout et généralement considérable en partant de Londres ou en y arrivant :
celle de quelques trains de voyageurs non express et de marchandises est comparativement si faible dans les nombres ci-dessus, bien que leur vitesse absolue soit considé-
1 20 tonnes net pour les trains de voyageurs même express. 35o tonnes net pour les trains de marchandises.
rable.
Tels sont les nombres que nous avons obtenus des ingénieurs comme étant les maxima dont on approche souvent
4° Ainsi qu'il est aujourd'hui bien constaté les trains express franchissent leur distance avec une rapidité que nous leur envions, non-seulement à cause de leur vitesse absolue, qui ne dépasse généralement pas la nôtre, mais aussi à cause de la réduction de leur temps d'arrêt. Tant qu'un voyage n'excède pas cinq heures et le parcours de 55o kilomètres, ses arrêts intermédiaires sont aussi réduits en durée qu'en nombre.
et qu'on ne dépasse que par rares exceptions; ils s'appliquent aux lignes autres que le North-Western, loisqu'elles lui sont comparables par la jauge et le profil; cependant nulle part autre qu'à Euston-Station (Londres), je n'ai constaté une charge au-dessus de 8o à loo tonnes pour les trains express, même aux jours d'affluence ; sur le Calédonien qui a, il est vrai, des pentes longues et fortes, la charge
réglementaire des trains express est de 7o tonnes seulement.
La vitesse moyenne des trains de la ligne étudiée peut être fixée ainsi que suit en résumé : milles.
Trains express de voyageurs. . Trains de voyageurs autres que les express Trains de marchandises
31 à ho 20 à 25 13 à 20
tom 5o à 65 32 à 40 21 à 5a
On sait que cette vitesse moyenne dépend du nombre des stations ; or on remarque que (*) Voir le rapport de MM. Leu et Moussette.
Il y a des trajets de deux heures sans un seul arrêt; mais L,
quand il s'agit du long voyage de Londres à Glascow, Édimbourg ou Aberdeen, où il faut changer, sinon de voiture, du moins de ligne et de machine, où le voyageur doit nécessairement faire ses repas complets, des arrêts de cinq, dix et vingt minutes deviennent réglementaires. Prenons pour exemple le service de Londres à Aberdeen (distance 875 kilomètres) : trois trains lui sont affectés ; tous, un seul excepté, ne s'arrêtent qu'aux stations principales; le plus lent reste vingt et une heures en voyage et
ne devient omnibus qu'entre Aberdeen et Perth ; son plus long arrêt a lieu dans cette dernière ville, pendant vingt minutes, pour le dîner. Le tableau suivant résume la durée des