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CHEMINS DE EER ANGLAIS.
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CHEMINS DE FER ANGLAIS.
Légende complémentaire du tableau. Neilson (PL Hl, fig. i). Locomotive express du railway calédonien, étudiée par Mac Connor, l'ingénieur de la ligne. Grandes roues en vue
de diminuer le nombre des coups de piston ; vitesse ordinaire des express; cheminée évasée du système Sinclair; deux Giffard; abri du mécanicien par une sorte de guérite nécessitée par le climat d'Écosse. La chaudière a été éprouvée à la pression de 200 livres par pouce quarré. Les cercles des roues sont en acier Krupp ; les essieux en acier fondu ; les roues motrices ont 28 bras et sont d'un beau travail par la méthode à rondelles de Cail. Comme fumivore, le foyer est garni d'une voûte en briques avec entrée d'air par la porte du foyer et une tôle-rabat d'air. Sur la grande rampe de Beattok,
longue de io milles, pour une hauteur totale de 675 pieds, la machine remorque il, voitures à la vitesse de 5o milles (1,8 kilom.). Le tender pèse, vide, tonnes ; entre axes (6 roues), 5m,117. Suspension à balanciers. Cette machine est un des beaux ouvrages de l'exposition ; le vice-roi d'Égypte en a fait l'acquisition. On peut lui reprocher des roues porteuses trop petites pour un service d'express, le poids excessif sur ses roues motrices et son bâti assez compliqué. Ramsbottom ( fig. 2). Machine express de la 2e section du North-
Western railway, construite entièrement par M. Ramsbottom ingénieur de la compagnie, dans ses ateliers de Crew. Balances des soupapes de sûreté; lubrification des pistons et régulateur d'un système particulier; s Giffard injectant au bas du foyer sur les côtés. Aucun des ressorts de suspension ne se règle. La machine est très-élevée au-dessus de la voie. Pour fumivore, il y a deux ouvertures à l'avant du foyer débouchant au-dessus du combustible et sous une petite voûte en briques. En apportant à Londres la malle d'Amérique, lors de l'affaire Slydell, la machine vint d'un seul trait d'Holyhead à Stafford (distance 2,5 kil.) en 2" 25'. Grand tender à 6 roues, muni de l'appareil à puiser dont il est parlé à la page 255 (*). Cette machine est un des beaux ouvrages de l'exposition comme
fini de travail et simplicité. On lui reproche le petit diamètre de ses roues porteuses et la haute élévation de son centre de gravité. Mac-Conne! (fig. 3), ingénieur des ateliers du North-Western à
Wolverton , où a été construite la machine; elle sert aux trains express de la ," section. Chaudière à foyer Mac Connel (double ") Livraison suivante.
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longitudinale et chambre de combusde la voie ; son axe est à tion); corps tubé très-élevé au-dessus moteur en acier Krupp. 2 Giffard 2 métres au-dessus du rail. Essieu à 6 roues ; mêmes les côtés du foyer. Tender injectant au bas, sur suspension à leviers. La dimensions que le précédent, mais avec très-simple, sauf son foyer, machine est d'une très-belle exécution, marche. On lui reprofacile inspection en très-puissante et d'une de gravité. che la haute élévation de son centre ordinaires du Mat-Conne, (fig. é bis). Type des machines express construite à Wolverton , sur les plans North-Western. ," section ; Regarsous le n° 1.000. et par les soins de M. Mac-Connel, en i861, à 150 tonnes, à 55 dée comme excellent type pour trains de in() posé à droite et Alimentation par un Giffard à ho milles à l'heure. à gauche; soufflard anglais sur une pompe à plongeur direct posée est élevée de 20 centile côté de la boîte à fumée. La chaudièreaborder le mécanisme. La mètres au-dessus du châssis pour laisser rétrécie en tuyère, de cheminée est très- courte et sensiblement houille. Le foyer appartient bas en baut. La machine brûle de laconsiste en une voûte de briau système ordinaire. Son fumivore introduction par la porte ques, une tôle directrice de l'air et une de machines express du du foyer percée de petits trous. Beaucoup différant de celle- ci que même système existent sur la ligne, ne d'eau longitudinale et un par l'existence d'un bouilleur en lame châssis double du système Gooch. Voie de express pour le Portugal.régler par Beyer (fig 4). Locomotivemotrices seuls peuvent se Im,65. Les ressorts des roues est notabledes écrous. Le corps tubé, dont le diamètre a mécanicien. L'alimentation, ment élevé au-dessus du châssis et du Giffard verticaux et deux d'après la demande, se fait par deux foyers, sur les côtés; les pompes. Les Giffard injectent au bas des corps tubé. Comme fini pompes injectent vers le milieu et l'axe dubelles de l'exposition. de travail, cette machine est une des plus à Glascow ; de la ligne d'Édimbourg Beyer. Locomotive express sauf les dimensions
exactement le même type que la précédente, même supplément de Clark
pas de Giffard. Voir les dessins dans le disposition générale qu'en la fig. 4. ordinaires express du Slephenson (fig. ii). Type de locomotives glissière et châssis Great-Northern ; mouvement intérieur à double bouilleur longitudidu système Gooch. Double foyer fermé par un Cadre du bas du foyer percée de petits trous. nal; porte a coulisse des roues motrices fixé à simple rivure. Grille inclinée. Suspension locomotive construite par et d'avant par levier à bras inégaux. La avec bouilleur en lame d'eau