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CHEMINS DE FER ANGLAIS.
très-bien faites dont l'usage se répand beaucoup. Le tableau ci-dessus en a enregistré trois, parmi lesquelles il faut spé. cialement recommander celle de Manning -Wardle de Leeds dont l'exécution et excellente et qui a fait ses preuves de bon service ; mais son prix est très-élevé.
CHEMINS DE FER ANGLAIS.
MÉMOIRE SUR L'EXPOSITION DE LONDRES ET LE MATÉRIEL D'EXPLOITATION
DES RAILWAYS ANGLAIS EN 1862.
Par
J. GAUDRY, ingénieur aux chemins de fer de l'Est.
( La suite à la prochaine livraison.)
(Suite et fin.)
S 5, ORGANES DÉTAILLÉS DES L 1°
Chaudière.
s Deux types se partagent exclusivemene enson, anglaises. Dans l'une, que j'appellerai type parce que ce constructeur l'adopta dès l'origine, la boîte à. feu et la boîte à fumée sont renflées relativement au corps tubé, mais en lui restant concentriques. C'est ce type qu'on rencontre le. plus en Angleterre. Dans l'autre type, que j'appellerai type Crampton, parce que nous l'avons eu pour
la première fois dans la pratique avec sa locomotive express, le foyer est en prolongement du corps cylindrique sans évasement. 11 en est de même pour la boîte à fumée, en France et en Allemagne, mais non en Angleterre où elle est toujours
rapportée à évasement. M. Ramsbottom a adopté le type Crampton à boîte à fumée évasée, dans ses nouvelles locomotives du North-Western. Le dôme de vapeur rapporté sur la chaudière est général chez tous les constructeurs anglais, sauf Beyer et England. Le plus souvent, il est vers le milieu du corps tubé. Nelson et Connor le placent sur le foyer. MM. Cail et Forquenot ont fait de même; la locomotive de Beyer n'a pas de dôme. La
vapeur est prise tout le long du corps tubé par un tuyau
fendu, au bout duquel, dans la boîte à fumée, à la naissance TOME 111, 1865.