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CHEMINS DE FER ANGLAIS,
CHEMINS DE FER ANGLAIS.
sous par lesquelles le mécanicien peut piquer la grille pendant la marche ; le bout de la grille est disposé en jette-feu mobile. L'air admis au-dessus du combustible, comme dans les autres systèmes, arrive par une valve tournante ménagée dans les portes de chargement. Cet ensemble est ouvragé, coûteux ; il force à faire de très-longs foyers dont une partie notable est perdue pour la surface de chauffe.
avec beaucoup de solidité quoique simples de système. Ils sont portés sur six roues égales dont le diamètre est le même que celui des roues porteuses libres des locomotives qu'ils
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Lt° Fumivore Frodsham.
Ce système, adopté sur l'Eastern-Counties par M. Sinclair, consiste simplement en une injection de vapeur projetée du haut du foyer sur le combustible, et en une admission d'.air par les ouvertures de la porte de chargement. L'air est rabattu sur le combustible par la pelle en tôle que nous savons, et la grille est sensiblement relevée d'arrière. 5° Fumivore Clark. .
Dans ce système assez récent et diversement apprécié,
des jets de vapeur forcent l'entrée d'air clans le foyer par des entretoises creuses latérales ; cet air arrive juste au-dessus du combustible à contre-courant ; les gaz tourbillonnent dans le mélange ; les particules charbonneuses se brûlent.. 6° Chambre de combustion ilfac-Connel.
Ce système est bien connu, mais pas répandu ; on le voit dans une des machines exposées à Kensington. On sait qu'avant d'entrer dans les tubes, les gaz tourbillonnent dans une capacité qui suit le foyer proprement dit et où se brûlent les particules charbonneuses (fig. 9.) 5 5. TENDERS.
Les tenders anglais de construction récente se ressemblent à peu près sur toutes les lignes. Ils sont très-grands et trèslourds, construits avec soin, entièrement en fer et établis
suivent. Les ressorts de suspension sont souvent installés avec des balanciers répartiteurs pour tout ou partie des roues. La caisse à eau a de 5 à 6 mètres de longueur; elle est prismatique avec un petit évidement au milieu pour mettre le combustible qu'on place aussi sur la caisse dont le sommet est entouré d'un rebord évasé. Les locomotives anglaises n'emportent jamais beaucoup de combustible. Les tenders contiennent au moins 7 tonnes d'eau et jusqu'à so tonnes ; ils peuvent donc fournir de longs parcours sans avoir besoin d'être remplis. La plus importante particularité relative aux tenders anglais est le mécanisme breveté de M. Ramsbotton pour remplir la caisse en marche sans arrêter. On en trouve la des-
cription dans r Engineer's Journal de mai 1862, et le
Practical mechanics Journal de mars 1861 ; un modèle en petit est à l'exposition de Londres ; voici sommairement le système: Entre les rails est une auge longitudinale contenant l'eau d'approvisionnement ; elle se prolonge pendant un mille sur ow,25 de large et orn,1 2 de creux ; une sorte de cuiller en forme de trompe qui descend sous le tender ramasse ainsi 4. 5oo litres d'eau, le train marchant à une vitesse de 20 kilomètres à l'heure ; puis à l'aide d'une manette on relève le bout de la cuiller pour qu'elle ne traîne plus sur la voie, et l'on se remet en vitesse. L'appareil fonctionne fort bien sur la section de Chester à Holy-Head que les trains express franchissent sans arrêt (distance 136 kilomètres). (Pl. III, fig. 2.) Toutes les machines à grand parcours sont en Angleterre munies de tenders proprement dits. Les machines-tenders sont exclusivement limitées aux petits parcours d'embranchement et au service des gares où l'on en fait un continuel usage pour composer et dé-