Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
140
1
QUATRE, CYLINDRUS
EXPÉRIENCE SUR. LA LOCOMOTINE
ET A DOUZE ROUES
COUPLÉES DU CHEMIN DE FER DU NORD. 141
TABLEAU B.
TABLEAU C.
r............».....................«................. POTEAUX
kilométriques.
ununc DE PASSAGE DUREE EN SECONDES
à chaque poteau.
7
39
sec. 43 33 15 37 02
8
41
23
43 46 48 52 55 59
39 23 38 27 52
3
heures. /Mn 28 12
4
3/
5 6
34
9 10
Il 12 13
14
36
04
du parcours d'un kilomètre, secondes
136 164 135 229 205 192
010Ee5E
NUMÉROS
en kilomètre par heure.
des poteaux kilom êtriques
HEURES DE PASSAGE
TEMPS EMPLOYÉ
VITESSE.
a
pour parcourir un hectomètre.
correspondante en kilomètr2 par heure
et hectométriques.
chaque poteau.
M'on hect.
heures. minai. sec, 3s 48 12 02 49
kilomètres.
170 162 142 145
21 24
14t
25
3
26 1/2
4
22 27
5
II
25
1
2
25
16
17 1/2 19
0
50
6
Rampe de 0,018.
Id.
Id. 12
de
Saint-Gobain sans difficulté. Cette seconde expérience a montré qu'elle était en état d'opérer la traction sur rampe de 0,018 d'un train pesant brut 25 o tonnes, aussi bien en le poussant qu'en le tirant.
'24
15
25
14,4
13
24
15
37 58
21
8 9
52
04
27 18 53
11
32
3
la rampe, machine en queue, et l'a ramené en gare
24 48
20 42
2
53
4 5
54
6
55
0
56
4 5
57
6 7
58
9
14
0
59
1
2 4
00
21 21 18 21
22
54 15
21 19 18
/6,4
17,2 16,4
16,4 16,4 15,6 17,2 15,6 17,2 17,2 20 17,2 16,4 17,2 19
20
17
21,2
/9
19
06 26
19
19
29
18
47 07
21
17,2
20 20
18 18
18 19
20 19
21
17,2
20
18
09
2 3
22 22 22 23 SI 23
32 34
9 13
15
51
1
Du poteau kilométrique n° ii au n° 14,5, l'heure de passage à chaque hectomètre a été constatée, afin d'apprécier la vitesse sur cette portion de chemin qui est sur presque tout le parcours en rampe de 0,018. La vitesse a varié de 14 à 2o kilom. à l'heure; la vitesse moyenne suries Z. 4o o mètres a été de 17.500 mètres à l'heure (tableau C). Il est bon de faire observer que cette vitesse a été en s'accélérant au fur et à mesure que l'on se rapprochait du sommet Cie la rampe; ce qui prouve que la locomotive remorquait aisément la charge de 25o tonnes. Elle circulait avec facilité dans les courbes, et elle est passée sans embarras dans les courbes de 125 mètres de la gare de Saint-Gobain. La locomotive, après avoir été aiguillée, s'est mise en queue du train de 18 wagons qu'elle a démarré et descendu de quelques centaines de mètres sur la rampe de 0,018 par mètre; elle a refoulé ensuite son train, en le poussant sur
24 22
7
0
secondes.
27 45 04 25 45 08 30
23
15,7 16,4
Chaque atmosphère sur les pistons représente sur les roues un effort de traction théorique de 1.652 kilog. A la pression effective de 8 atmosphères la traction maxiCalculs.
mum sur les roues serait donc de 15.2oo kilog. Mais la puissance de la vapeur ne se transmet pas intégralement, et il y a lieu d'appliquer un coefficient qui, dans la pratique, varie de 0,50 à 0,75. Ce coefficient doit tenir compte des
pertes de tension résultant du passage de la vapeur jusqu'aux pistons, de la contre-pression dans le tuyau d'é,
chappement pour produire le tirage énergique dans la che-