Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
24
25
APPLICATION FAITE A LA TIEII,LE-MONTAGNE
DES PERFORATEURS MÉCANIQUES A AIR COMPRIMÉ.
Le mouvement de va-et-vient que le petit levier emprunte à la tige d'arrière du piston par l'axe q et le grand levier p, est transmis au tiroir par une tige en acier vissée sur lui, guidée en son milieu par un guide venu de fonte avec le couvercle du tiroir, et portant à l'arrière, sur une partie filetée, deux écrous qui,, comprenant entre eux la tête du petit levier moteur, permettent de régler la distri-
continu de va et Vient, est mobile sur une saillie cylin-
bution.
Par la grande inégalité de diamètre des tiges du piston, on a donné à sa face postérieure une surface presque double de celle d'avant, de manière à avoir une grande force dans la course en avant pendant laquelle agit le fleuret, tandis que, dans la course en arrière, on, n'a que la force rigoureusement nécessaire pour ramener à fond de course le piston et le fleuret, et mouvoir les leviers qui assurent le mouvement automatique de tout l'appareil. Rotation du fleuret.La roue à rochet x que commande le doigt y auquel le levier r donne par l'intermédiaire des guides u, u, un mouvement continu de va et vient est calée sur l'extrémité d'une boîte en bronze b, dans laquelle passe
la tige d'arrière du piston. Cette boite qui peut tourner librement dans le fond du cylindre qu'elle traverse, porte intérieurement une, rainure longitudinale, dans laquelle glisse la cale rectangulaire, fixée sur toute la longueur de la tige postérieure du piston, cale qui rend le piston solidaire de tout mouvement de rotation de la boîte, sans empêcher en rien son mouvement longitudinal.
De cette manière, chaque fois que le piston, et avec lui le fleuret reviennent en arrière, la roue à rochet tourne d'une dent, c'est-à-dire d'un trentième de tour, puisqu'elle porte trente dents. Le fleuret tourne sur lui-même de la même quantité.
Translation de l'appareil sur son châssis. -La roue à rochet y que commande le doigt 1,, auquel le levier s donne par- l'intermédiaire du guide o, o, un mouvement
drique que présente extérieurement le fond du cylindre elle porte venue de fonte avec elle, une roue dentée z qui commande la roue z'. Ces deux roues ont le même diamètre et portent chacune vingt-et-une dents. La roue dont le moyeu saillant, tourne librement dans un manchon venu de fonte avec l'oreille droite du cylindre, est taraudée à l'intérieur de façon à jouer le rôle d'écrou par rapport à la barre du châssis, sur laquelle elle est enfilée, et qui est filetée, sur toute sa longueur. Dans ces conditions, on voit qu'a chaque course en arrière du piston, la roue à rochet y tournant d'une dent, fait tourner d'autant l'engrenage =I, et avancer par conséquent tout l'appareil sur son châssis d'un vingt-et-unième du pas de vis porté par la barre longitudinale. Ce pas est de 6rr'm,5. En marche normale l'avancement
du cylindre, et par suite l'approfondissement du trou, est de 6o millimètres par minute. Détails de construction.
Ces appareils fort compliqués
et par suite très-délicats, étaient construits avec le plus grand soin.
Le cylindre, le tiroir, les boîtes formant l'avant et l'arrière du cylindre, les roues à rochet, et les roues dentées, étaient en laiton ; tout le reste sauf le 'châssis, était en acier nerveux : des goupilles fendues maintenaient les écrous et
les clavettes. Comme garniture, on avait tourné sur le piston et dans les boîtes traversées par ses tiges., des rainures rectangulaires assez profondes, dans lesquelles se logeait un bourrelet d'air comprimé qui formait un joint trèssuffisant, tout en laissant au piston la plus grande mobilité. Enfin on remarquera sur la fig. 4 (Pl. ,que les conduits qui amenaient l'air de la boîte du tiroir au cylindre n'aboutissaient pas tout à fait au fond de ce dernier : l'espace nuisible ainsi accru constituait, entre le piston et les fonds du
cylindre, un matelas d'air qui empêchait les chocs.