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DESCRIPTION RAISONNÉE
DE QUELQUES CHEMINS DE FER A VOIE ÉTROITE.
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portées par mer à l'usine, au moyen de barques. Les autres scoriaux ont été reliés à Ergastiria par* un réseau de 66 ki-
par les agents atmosphériques, et la matière plombeuse est comme disséminée dans toute la masse. Aussi le lavage ne donne-t-il qu'un enrichissement très-imparfait et au prix de pertes très-considérables; on a reconnu par des expériences nombreuses que l'on ne pouvait en grand dépasser la teneur de 17 à18 P. loo de plomb et qu'il fallait 5 tonnes de terreras pour obtenir une tonne de minerai enrichi. Un grand atelier de préparation mécanique fut projeté pour traiter par jour 5oo tonnes d'ekboladès et pour fournir à la fonderie ioo tonnes de minerai lavé.
lomètres de routes empierrées qui ont coûté de 8.000 à 9.000 francs par kilomètre. Le transport était fait par deux cents charrettes attelées chacune d'un cheval, portant 1.200 à 1.3oo kilogrammes, et parcourant de 28 à 5o kilomètres par jour. Le prix variait suivant les points de of,5o à of,6o par tonne et par kilomètre. On parvenait aiysi , quoique avec peine, à assurer l'alimentation de l'usine, et le service a marché de cette façon jusqu'en 1869.
au transport des 400 tonnes de scories qu'exigeait l'usine,
baie du même nom, en face de l'île de:Illakronisi, sur l'em-
placement d'un ancien scorial. Elle comprend dix-huit fours à manche, dont douze en marche constante. Chacun de ces fours passe de 3o à 55 tonnes de scories par vingt-quatre heures, ce qui donne pour la consommation totale de l'usine 400 tonnes environ par jour. Les scories tiennent to à ii p. too de plomb et rendent en moyenne 8 p. ioo. Les scories de Lagrana et de Panorama sont ap-
Dès 1865 on avait dit couvert les ekboladès ou terreras, et des essais poursuivis avec persévérance avaient démontré
la possibilité den tirer parti. Ces minerais peuvent être divisés en trois catégories
10 Minerais argileux pauvres, tenant 6 à 7 p. 100 de plomb qu'on ne peut enrichir par le lavage, très-réfractaires et inutilisables ; 2° Minerais ,argileux plus riches, contenant de 100 à i5o kilogrammes de plomb et de 15o à 250 grammes d'argent à la tonne, et qu'on peut passer directement au four à manche en mélange avec les scories ; les minerais de cette catégorie sont en très-petite quantité ; 3° Minerais en fragments plus ou moins gros, tenant en .
moyenne 6 à 7 p. too de plomb et 100 à 120 grammes d'argent par tonne, etque leur état, physique permet d'enrichir par la préparation mécanique. La galène qui se trouvait primitivement clans ces minerais a été oxydée avec le temps
Il est clair que ce traitement ne pouvait être avantageux qu'a deux conditions : 1° que le mélange avec les scories riches permît de passer au four à manche des minerais aussi pauvres ; 20 que le minerai brut fût amené à la laverie à un prix extrêmement bas. La seconde de ces conditions exigeait impérieusement la construction d'un chemin de fer. En effet, les charrettes suffisaient à peine
et lors même qu'on eût doublé le nombre des équipages, l'état des routes n'aurait pas permis de les faire circuler utilement. La construction d'une voie ferrée fut donc décidée, et nous fûmes chargé d'étudier les conditions techniques d'établissement de la voie et du matériel roulant. Les principaux terreras utilisables sont situés à Berzekô,
Camaresa et Sintérini, dans le haut de la vallée désignée
sur la carte sous le nom de Korphona, à l'ouest de la chaîne centrale du Laurium. Il existe en outre aux points ci-dessus désignés d'importants amas de scories. Le chemin de fer, partant d'Ergastiria, devait donc aboutir à Ber. zekô en passant par Camaresa. De ce dernier point, un embranchemsnt se serait ultérieurement détaché vers Sinterini et Barbaliaki. On desservait ainsi, non-seulement les terreras et les principaux scoriaux, mais encore les puits de recherches de mines de Camaresa et de Berzekô qui paraissent avoir beaucoup d'avenir. Le tonnage à transpor-